Alfa Romeo 2.0 JTS
Der 2,0-Liter-JTS (Jet Thrust Stoichiometric) war Alfas erster Direkteinspritzer — Pionierarbeit, die mit typischen Kinderkrankheiten bezahlt wurde. 165 PS bei 6.400 U/min, drehfreudig und mit besserem Ansprechverhalten als die Twin-Spark-Motoren. Die Direkteinspritzung bringt allerdings Kraftstoffeintrag ins Öl mit sich — verkürzte Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km statt 15.000) sind Pflicht. Injektoren-Probleme und Verkokung der Einlassventile sind die häufigsten Reparaturthemen. Gegenüber dem Twin Spark moderner, aber wartungsintensiver.
Offene JTS-Freude
Spider 916 mit JTS — 165 PS, Sonne, Schaltgetriebe. Der Motor dreht mit Verve, der offene Aufbau macht aus jeder Fahrt ein Erlebnis.
Słabości silnika 7
Der Zahnriemen im 2.0 JTS treibt zusätzlich die Kraftstoffhochdruckpumpe und ist dadurch höher belastet als bei anderen TS-Motoren. Kürzere Intervalle und strenge Einhaltung sind Pflicht.
Objawy: Keine Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, möglicher Totalschaden
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und keinen ausreichenden Raildruck mehr aufbauen. Fehlercode P1191 (Kraftstoffdruck) erscheint sporadisch. Vorher Druckregelventil und Raildrucksensor prüfen, da gleiche Fehler möglich.
Objawy: Motor stirbt bei Fahrt ab ca. 100 km/h, Fehlerleuchte mit P1191, Kraftstoffgeruch ohne sichtbares Leck, gelegentliches Ruckeln
Direkteinspritzung (JTS) verhindert, dass Benzin die Einlassventile reinigt. Ablagerungen entstehen ab ca. 80.000 km besonders bei Kurzstreckenbetrieb und führen zu Zündaussetzern.
Objawy: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer, hoher Kraftstoffverbrauch
Der 2.0 JTS hat konstruktionsbedingt erhöhten Ölverbrauch von bis zu 1 Liter auf 1.000 km. Hoher Verbrauch kann den Katalysator schädigen.
Objawy: Ölwarnleuchte, sichtbarer Ölstandsabfall, blauer Rauch unter Last
Zündspulen gelten als häufigste Ursache für Zündaussetzer beim 2.0 JTS. Defekte äußern sich durch Fehlercode P0300–P0304 und müssen einzeln getauscht werden.
Objawy: Zündaussetzer, Motorstottern besonders unter Last, Motorkontrollleuchte
Die Membranventil-Dose der Kurbelgehäuseentlüftung kann bei Frost einfrieren und Öl in das Ansaugsystem saugen. Schon nach wenigen Tagen bei -15 °C blockiert der Entlüftungsschlauch, was Druckaufbau im Kurbelgehäuse und Ölschlag verursacht.
Objawy: Dichter weiß-grauer Rauch beim Kaltstart nach Frostperiode, Druckaufbau sichtbar beim Ölmessstabauszug, Ölfilm im Ansaugkanal
Das Thermostatgehäuse aus Kunststoff wird spröde und verliert Kühlmittel an der Dichtfläche. Zur Demontage muss zunächst der AGR-Kühler ausgebaut werden. Empfehlung: bei Zahnriemenwechsel gleichzeitig erneuern.
Objawy: Langsam sinkender Kühlmittelstand, gelegentlich Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
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