Audi A2
Audi A2 1.4 TDI mit 75 PS (55 kW). Euro-3-Diesel der ersten A2-Generation. Extrem sparsam (3.3L/100km). Zahnriemen alle 90.000 km, AGR-Ventil reinigen. Für seine Zeit bahnbrechend in Verbrauch und Effizienz.
Solider Alltagsmotor — macht seinen Job
75 PS 1.4L für den täglichen Einsatz. Bekannte Schwachstellen beachten. Handschalter angenehm leichtgängig.
Słabości silnika 6
Frühe AMF-Motoren haben einen hydraulischen Kettenspanner, der andere Ersatzteile erfordert als spätere Varianten. Falscher Einbau eines Standard-Satzes kann zu Riemenriss führen.
Objawy: Kein direktes Frühwarnzeichen; bei Riss sofort Ventilkollision und Motorschaden
Bei Longlife-Öl mit langen Wechselintervallen zeigen Hydrostößel und Nockenwellennocken Materialabrieb. Kompletter Tausch aller Stößel, Nockenwelle und Einstellschrauben nötig. Kosten ca. 1.170 €.
Objawy: Takten im Ventiltrieb, Mehrverbrauch, Leistungsabfall
Wie beim BHC korrodiert der Kabelbaum der Pumpe-Düse-Elemente. Werkstätten empfehlen oft teuren PDE-Tausch (ca. 2.000 €), obwohl der Kabelbaum für 55 € das Problem löst.
Objawy: Ruckeln und Aussetzer unter Last, sporadisches Laufen auf weniger Zylindern, ABS-Leuchte
PD-Injektoren des 1.4 TDI AMF neigen bei niedrigen Temperaturen zu sporadischem Stottern und Leistungslosigkeit. Warm läuft der Motor normal. Schmutzige Düsennadeln häufige Ursache.
Objawy: Motor stottert und hat keine Leistung wenn kalt, normaler Lauf nach Betriebstemperatur
Die Steuerkette des AMF hält in der Regel sehr lange (300.000+ km), kann aber bei hoher Laufleistung rasseln. Vorsorgetausch bei 300.000–360.000 km empfohlen.
Objawy: Leises Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur verschwindet; Beginn oft ab ca. 250.000 km
Der 1.4 TDI AMF ist ein Dreizylinder mit konstruktionsbedingt rauem Lauf im Kaltbetrieb. Dies ist kein Defekt, muss aber bei Gebrauchtwageninspektion richtig eingeordnet werden.
Objawy: Sichtbare Vibrationen am Steuerrad und Karosserie beim Kaltstart, rauere Geräuschkulisse als vergleichbare Vierzylinder
Słabości pojazdu 7
Spätere Blechlenker (statt Gusskonstruktion) rosten von innen heraus und können brechen. Sicherheitsrelevantes Problem.
Das optionale OpenSky-Glasschiebedach wird häufig undicht. Dichtungen altern und Ablaufkanäle verstopfen, Wasser läuft in den Innenraum.
Potentiometer-Verschleiß in Heizungsklappen-Stellmotoren führt zu fehlerhafter Temperaturregelung.
Gummigrommets am Kabelbaum und Heckscheiben-Dichtungen lassen Wasser in den Kofferraum eindringen. Batterie und Steuergeräte gefährdet.
Frühe Komfortsteuergeräte verlieren Schlüsselprogrammierungen oder fallen komplett aus. Austausch erfordert Codierung.
Kunststoffbuchsen des Stabilisators zerbröckeln und Koppelstangen verschleißen. Typischer Altersschaden, günstig zu reparieren.
Kunststoff-Scheinwerferglas vergilbt durch UV-Strahlung. Frühe 2-teilige Scheinwerfer zudem anfällig für Feuchtigkeitseintritt.
