BMW 116i
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Trzycylindrowe turbo
Oszczędny trzycylindrowy — do codziennej jazdy wystarcza, ale silnik bez charakteru.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 6
Elektronicznie sterowana pompa wody silników B38 i B48 może zawieść i prowadzić do przegrzania. Termostat może też się zaciąć. Wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniom silnika.
BMW przeprowadziło akcję serwisową dla modeli F40 z powodu wadliwych czujników pozycji silnika w elektrycznym hamulcu postojowym. Usterka może prowadzić do niezamierzonego zwolnienia hamulca.
Przekładnia kierownicza może rozwijać trzaskające lub drapiące dźwięki. BMW zmodernizowało element dociskowy. W pojedynczych przypadkach konieczna całkowita wymiana przekładni.
Wycieraczki głośno skrzypią przy pracy, luźne uszczelki drzwi i ogólnie krytykowana jakość wnętrza mimo przedziału cenowego. Mniejsze problemy z łącznością i oprogramowaniem CarPlay/Bluetooth.
Według raportu TÜV hamulec postojowy F40 często wypada negatywnie. Poza tym F40 jest uważany za stosunkowo niezawodną generację z nielicznymi typowymi słabościami.
W F40 zgłaszane są klekoczące dźwięki z obszaru przedniej osi, spowodowane zużytymi łożyskami stabilizatora lub tulejami wahacza. Typowo pojawia się od 60 000 km.
Raporty i testy
Der F40 mit Frontantrieb schneidet im TÜV-Vergleich noch besser ab als sein Vorgänger und ist einer der mängelärmsten Kompakten.
Der 1er F40 erzielt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompaktmodellen.
