BMW 120d xDrive
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 5
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 7
Elektronicznie sterowana pompa wody silników B38 i B48 może zawieść i prowadzić do przegrzania. Termostat może też się zaciąć. Wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniom silnika.
BMW przeprowadziło akcję serwisową dla modeli F40 z powodu wadliwych czujników pozycji silnika w elektrycznym hamulcu postojowym. Usterka może prowadzić do niezamierzonego zwolnienia hamulca.
Przekładnia kierownicza może rozwijać trzaskające lub drapiące dźwięki. BMW zmodernizowało element dociskowy. W pojedynczych przypadkach konieczna całkowita wymiana przekładni.
Wycieraczki głośno skrzypią przy pracy, luźne uszczelki drzwi i ogólnie krytykowana jakość wnętrza mimo przedziału cenowego. Mniejsze problemy z łącznością i oprogramowaniem CarPlay/Bluetooth.
Według raportu TÜV hamulec postojowy F40 często wypada negatywnie. Poza tym F40 jest uważany za stosunkowo niezawodną generację z nielicznymi typowymi słabościami.
7-biegowa skrzynia z podwójnym sprzęgłem (DKG/Steptronic) F40 wykazuje typowe szarpanie przy wolnym ruszaniu i manewrowaniu. Szczególnie zauważalne przy niskich temperaturach i w ruchu stop-and-go.
W F40 zgłaszane są klekoczące dźwięki z obszaru przedniej osi, spowodowane zużytymi łożyskami stabilizatora lub tulejami wahacza. Typowo pojawia się od 60 000 km.
Raporty i testy
Der F40 mit Frontantrieb schneidet im TÜV-Vergleich noch besser ab als sein Vorgänger und ist einer der mängelärmsten Kompakten.
Der 1er F40 erzielt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompaktmodellen.
