BMW 440i
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
M440i — klasa sama w sobie
275 KM rzędowej szóstki w eleganckim coupé.
Słabości silnika 12
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
Wielu właścicieli B58 obserwuje regularnie opadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznych wycieków. Podejrzane elementy to uszczelki wymiennika ciepła, plastikowe przewody i korek zbiorniczka wyrównawczego.
Objawy: Ostrzeżenie o chłodnicy; poziom płynu chłodzącego regularnie za niski po uzupełnieniu; brak widocznego wycieku na podłożu
Mechaniczne uszczelnienie napędzanej paskiem pompy wody zawodzi przedwcześnie. Płyn chłodzący wycieka przez otwór odprowadzający poniżej koła pasowego. Często wykrywane tylko stopniowo — zalecana wczesna kontrola wzrokowa.
Objawy: Ślady lub krople płynu chłodzącego pod silnikiem, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego dużego wycieku, ostrzeżenie o poziomie chłodnicy
Mały plastikowy przewód odpowietrzający między obudową filtra oleju a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Często postrzegane jako ubytek płynu chłodzącego bez oczywistej przyczyny.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wilgotne miejsce przy obudowie filtra oleju, spadek ciśnienia w układzie chłodzenia
Seryjny plastikowy przewód ładowania między chłodnicą powietrza doładowania a przepustnicą pęka pod ciśnieniem doładowania — szczególnie w samochodach po tuningach lub latem. Natychmiastowy tryb awaryjny.
Objawy: Natychmiastowy spadek mocy, tryb awaryjny, wyraźnie słyszalny świst lub huk przy pęknięciu, silnik pracuje ze znacznie obniżoną mocą
Jak w B48, drążek wastegate turbosprężarki B58 grzechocze konstrukcyjnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW wydało specyficzny zestaw naprawczy w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub grzechotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu; brzmi jak luźna metalowa śrubka; zazwyczaj tylko przez pierwsze minuty
Elektrozawory VANOS w B58 zatykają się przez zanieczyszczone osady olejowe lub zawodzą elektryczne. Pojedyncze zawory można tanio wymienić; przy zwłoce grożą uszkodzenia następcze regulatora faz rozrządu.
Objawy: Wahania biegu jałowego; spadek mocy poniżej 3000 obr./min; tykanie przy zimnym rozruchu podobne do diesla; kod błędu 2A82 lub 2A87
Bezpośredni wtrysk nie zwilża zaworów ssących — gazy blow-by przypalają węgiel. B58 ma dodatkowo wtrysk do kolektora ssącego, co znacznie spowalnia kokizację w porównaniu do czystych silników DI.
Objawy: Nierówny zimny rozruch, spadek mocy przy wyższych obrotach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa
Napinacz paska osprzętu grzechocze przy zimnym rozruchu — czasem już od kilku tysięcy kilometrów. Naprawa gwarancyjna BMW, ale nawrót problemu po wymianie możliwy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, hałas cichnie po nagrzaniu, nasila się przy włączeniu klimatyzacji
Gumowa uszczelka pokrywy zaworów twardnieje przez ekstremalne zmiany temperatury i przecieka olejem na świece zapłonowe i blok silnika. Oddzielny problem od usterki PCV — czysta degradacja uszczelki bez uszkodzenia membrany.
Objawy: Zapach palonego oleju, plamy oleju na bloku silnika pod pokrywą zaworów, olej na świecach zapłonowych, lekkie zużycie oleju
Słabości pojazdu 14
Oficjalne wezwanie serwisowe: w rozrusznikach może gromadzić się wilgoć powodująca korozję. W skrajnym przypadku istnieje ryzyko pożaru.
Akcja serwisowa dotycząca korozji wilgociowej rozrusznika obejmuje również G82 M4.
We wczesnych modelach G22/G26 sporadyczne całkowite awarie oprogramowania: iDrive zawiesza się, nawigacja odpada.
W M440i xDrive z układem mild-hybrid 48V akumulator może ulec głębokiemu rozładowaniu podczas jazd wyłącznie po mieście.
Po dłuższym postoju tarcze hamulcowe rdzewieją na tyle silnie, że hamulec postojowy się blokuje i konieczna jest wymiana hamulców.
Po aktualizacjach oprogramowania nieoczekiwane zejście na bieg 7 przy 120 km/h. Sporadyczne błędy elektroniki po serwisie.
Klimatyzacja automatyczna wyłącza się cyklicznie przy temperaturach zbliżonych do zera — sprężarka odłącza się, czujnik zaparowania ponownie ją uruchamia.
Amortyzatory sportowego zawieszenia M mogą stopniowo zużywać się od ok. 75 000 km.
Seryjne kompozytowe tarcze hamulcowe M piszczą przy niskich prędkościach poniżej 50 km/h. BMW klasyfikuje to jako wynikające z konstrukcji.
W G82 M4 xDrive przy pełnym skręcie dochodzi do kontaktu opony z obudową zderzaka.
W G82 M4 przy prędkościach od ok. 130 km/h pojawiają się uciążliwe hałasy aerodynamiczne przy drzwiach kierowcy. Przyczyną jest nieoptymalne przyleganie uszczelki drzwi lub szczelina ramy drzwi; dealerzy rozwiązywali problem przez ponowne wyregulowanie.
Gumowe tuleje przednich wahaczy rozwijają skrzypiące i stukające dźwięki przy niskich temperaturach. BMW przygotowało części zamienne z powłoką teflonową.
Wielu właścicieli G82 zgłasza niezwykle duże i głębokie odpryski lakieru już przy nowych samochodach. Warstwa lakieru jest cieńsza niż u poprzedników, odpryski 3–10 mm to norma po krótkim czasie eksploatacji.
W niektórych G82 M4 pojawia się metaliczne kliknięcie przy zmianie z wstecznego na luz lub przy zjeżdżaniu biegami do zatrzymania. Serwis BMW wymieniał w udokumentowanych przypadkach mechanizm blokady parkingowej.
Raporty i testy
Das 4er Coupé G22 zeigt als junges Modell niedrige Mängelquoten und profitiert von der ausgereiften CLAR-Plattform.
Der 4er G22 erzielt als modernes BMW-Modell sehr gute Pannenwerte.
