BMW 750i
Trzecia generacja hot-V ośmiocylindrowego — elektryczne wastegate'y, wtrysk 350 bar, kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport nasycone warczenie V8 z syczeniem turbo, w trybie Comfort ledwo słyszalny. Reakcja na gaz dzięki elektrycznym wastegate'om wyraźnie bardziej bezpośrednia niż w TU/TU2. Najbardziej niezawodna wersja N63, ale architektura hot-V pozostaje: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 to obowiązek, nie opcjonalny dodatek. Uszczelki trzonków zaworowych i prowadnice łańcucha rozrządu pozostają ryzykiem resztkowym przy dużych przebiegach.
Flagowiec V8 pełen elegancji
G11 750i z N63 TU3 — cichy i pewny siebie na co dzień, w trybie Sport wyraziste warczenie V8. Brzmieniowo dyskretniejszy niż AMG, ale bardziej kulturalny. Najlepszy sposób na zrelaksowane podróżowanie z charakterem V8.
Słabości silnika 5
Grundkonstruktion mit uszczelka trzpienia zaworuen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der łańcuch rozrządu reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
Wtrysk bezpośredni 350 bar bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących również w TU3 nieuniknione. Walnut-Blasting co 60 000–80 000 km zalecane, koszty 400–900 €.
Objawy: utrata mocy im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die turbosprężarka. płyn chłodniczyverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer płyn chłodniczyverlust, płyn chłodniczygeruch nach Abstellen
Słabości pojazdu 16
Problemy z wiązką przewodów lub zakłócenia CAN-Bus powodują komunikaty błędów w wielu sterownikach jednocześnie.
System PHEV nie ma alternatora. Błąd w module SME otwiera styki, akumulator 12V rozładowuje się podczas jazdy.
Michy powietrzne po ok. 100 000–150 000 km stają się porowate; sprężarka przegrzewa się przy częstym dopompowywaniu i odpada. Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie.
Zakłócenie sygnału w czujniku położenia silnika może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamulców. Ok. 1 mln pojazdów na świecie.
Odwołanie KBA 16187R: Niewłaściwie ułożona wiązka przewodów kabiny może zostać uszkodzona przy wymianie filtra kabinowego. W przypadku awarii grozi zwarcie, wydzielanie dymu lub pożar — dotyczy 337 374 pojazdów na świecie.
G11 opada przy wszystkich czterech kołach różnie przez noc. Brak wpisu do pamięci błędów.
Czujnik NOx przed katalizatorem SCR odpada. Całkowita wymiana zbiornika kosztuje 2 500–3 000 €.
Zatkane lub porowate węże odpływowe panoramicznego dachu kierują wodę do wnętrza zamiast na zewnątrz. Woda zbiera się w tapicerce dachu i spływa w kierunku akumulatora lub sterowników.
Systemy wspomagania jazdy G11 (asystent pasa, ostrzeżenie o martwym polu, asystent skrzyżowań) wykazują częste usterki i wymagają aktualizacji oprogramowania lub reinicjalizacji kamer.
Uszkodzony system wygodnego dostępu pobiera stale podwyższony prąd i rozładowuje akumulator.
Wbudowany w listwę diamentową przycisk otwierania elektrycznych drzwi od wewnątrz wysiadza i przestaje świecić. Jednocześnie mogą wysiaść regulatory klimatyzacji po tej samej stronie. BMW wymienia całą listwę — czas oczekiwania ok. 4 tygodnie.
Ciężka limuzyna luksusowa z dużymi tarczami hamulcowymi. Rdza powierzchniowa przy postojach prowadzi do piszczenia.
Aktualizacje OTA mogą powodować usterki: eSIM traci połączenie, ustawienia resetowane.
i7 wykazuje przy zimnie wyraźny spadek zasięgu przez zarządzanie temperaturą baterii.
Zintegrowany moduł eSIM G70 często traci połączenie przy uruchomieniu. BMW rozwiązało problem aktualizacją oprogramowania 11/2023.42; poprawę potwierdziło wielu właścicieli.
Drzwi Soft-Close nie domykają się pewnie, funkcja wygodnego wyjścia po aktualizacjach OTA przestaje działać. Różne funkcje elektroniki karoserii wykazują sporadyczne awarie.
Raporty i testy
Der 7er G11 erzielt bei frühen HU-Terminen gute bis sehr gute Ergebnisse und profitiert von der gereiften CLAR-Plattform.
Der G11 zeigt gute Werte und hat die strukturellen Pannenschwächen früherer 7er-Generationen überwunden.
