BMW M760Li
N74B66 to N74B60 z większym skokiem — 6,6 zamiast 6,0 litra, poza tym ta sama architektura. Dwa sterowniki DME, dwie pompy wysokociśnieniowe, dwie turbosprężarki. Wzrost mocy do 585 lub 609 KM nie pochodzi z wyższego ciśnienia doładowania, lecz z większej pojemności skokowej — silnik pracuje spokojniej niż porównywalnie mocne sześciocylindrowce. 850 Nm od 1550 obr./min dostępne natychmiast. Na co dzień ledwo słyszalny, na autostradzie niemal przerażająco szybki. Wtryskiwacze solenoidowe późniejszej serii są znacznie bardziej niezawodne niż pierwsze jednostki piezoelektryczne. Wszystkie interwały serwisowe ściśle przestrzegać — krótkie wymiany oleju (maksymalnie 15 000 km) i schładzanie po pełnym gazie to w ostatnim V12 BMW nie zalecenie, lecz obowiązek.
M760Li V12 — cicho brutalny, 850 Nm od biegu jałowego
850 Nm przy 1550 obrotach — przyspieszenie przebiega jak prawo fizyki, nie jak doznanie sportowca. Bez szarpania, bez czekania na turbo, bez akustycznego dramatu. Na co dzień niesłyszalny, na pełnym gazie klapy się otwierają i V12 przemawia z autorytetem, jakiego żaden V8 nie zna. Ostatni V12 BMW — następca nie jest planowany.
Słabości silnika 11
Turbosprężarki biturbo N74B66 wykazują przy dużych przebiegach zużycie łożysk, szczególnie przy nieregularnych wymianach oleju. Fazy nagrzewania bez schłodzenia po jeździe z pełnym obciążeniem znacznie przyspieszają zużycie łożysk.
Objawy: Gwizd lub wycie przy przyspieszaniu, niebieskawy dym z wydechu, utrata mocy, błąd ciśnienia doładowania.
Wczesne egzemplarze N74B66 (2016–2018) stosowały piezo-wtryskiwacze podatne na wewnętrzne wycieki. Zalecana przeróbka na typ solenoidowy. Mieszana eksploatacja starych i nowych wtryskiwaczy jest niedozwolona — potrzebny kompletny zestaw.
Objawy: Nierówna praca na poszczególnych cylindrach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa.
Das aufwändige układ chłodzenia des N74B66 V12 nutzt mehrere termostate und eine elektrische Zusatzwasserpumpe. Mit zunehmendem Alter versagen termostathäuser aus Kunststoff und Dichtungen. płyn chłodniczyverlust ist häufiger zu beobachten.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Leckage, Motortemperaturwarnung, Dampfentwicklung unter der Haube.
Der N74B66 V12 neigt mit steigender Laufleistung zu zużycie oleju durch verschlissene uszczelka trzpienia zaworuen. Die Komplexität des V12 macht die Reparatur besonders arbeitsintensiv und teuer.
Objawy: Niebieski dym przy zdejmowaniu gazu lub po postojach, opadający poziom oleju, zapach oleju z wydechu.
Ten sam problem co w N74B60: uszczelka rury płynu chłodzącego między rzędami cylindrów może zawieść. Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego miejsca wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego miejsca wycieku, słodkawy zapach, wzrost temperatury.
Siłowniki wastegate obu turbosprężarek z przebiegiem nabierają luzu. Metaliczne grzechotanie przy średnich obrotach. Nieleczone grozi niekontrolowanym wzrostem ciśnienia doładowania i uszkodzeniem turbiny.
Objawy: Metaliczne grzechotanie w średnim zakresie obrotów, kod błędu regulacji ciśnienia doładowania, nieregularne pobieranie mocy.
Elektryczna pompa wody ze znana problematyką wczesnych awarii od 80 000 km. Uszkodzenia z przegrzania V12 są szczególnie kosztowne — zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Powoli rosnąca temperatura płynu chłodzącego, kontrolka ostrzegawcza, uruchomienie trybu awaryjnego.
Zawieszenie pneumatyczne G11 podatne na zużycie jak w poprzedniku. Kompresor i amortyzatory pneumatyczne starzeją się. Kodowanie BMW przy wymianie obowiązkowe — bez urządzenia diagnostycznego niemożliwe.
Objawy: Pojazd opada bocznie lub z tyłu, komunikat błędu poziomu zawieszenia, niespokojne zachowanie pojazdu.
12 Zylinder mit je einer cewka zapłonowa und świeca zapłonowa. Hoher Wartungsaufwand, Öleinbruch durch uszczelka pokrywy zaworówen beschleunigt usterkae.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorkontrollleuchte
Obie pokrywy zaworów z wiekiem stają się nieszczelne. Olej dostaje się do studzienek świec zapłonowych i przedwcześnie niszczy cewki zapłonowe. Przy 12 cylindrach znaczny nakład pracy serwisowej.
Objawy: Zapach oleju, olej w studzienkach świec zapłonowych widoczny przy wymianie świec, liczne awarie cewek zapłonowych.
Przewody chłodnicy oleju skrzyni biegów mogą z wiekiem stać się nieszczelne. Wyciek oleju skrzyni biegów prowadzi do zwiększonego zużycia. Obserwować przy dużych przebiegach.
Objawy: Krople oleju pod pojazdem pośrodku, wzrost temperatury skrzyni biegów, kod błędu przegrzania.
Słabości pojazdu 16
Problemy z wiązką przewodów lub zakłócenia CAN-Bus powodują komunikaty błędów w wielu sterownikach jednocześnie.
System PHEV nie ma alternatora. Błąd w module SME otwiera styki, akumulator 12V rozładowuje się podczas jazdy.
Michy powietrzne po ok. 100 000–150 000 km stają się porowate; sprężarka przegrzewa się przy częstym dopompowywaniu i odpada. Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie.
Zakłócenie sygnału w czujniku położenia silnika może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamulców. Ok. 1 mln pojazdów na świecie.
Odwołanie KBA 16187R: Niewłaściwie ułożona wiązka przewodów kabiny może zostać uszkodzona przy wymianie filtra kabinowego. W przypadku awarii grozi zwarcie, wydzielanie dymu lub pożar — dotyczy 337 374 pojazdów na świecie.
G11 opada przy wszystkich czterech kołach różnie przez noc. Brak wpisu do pamięci błędów.
Czujnik NOx przed katalizatorem SCR odpada. Całkowita wymiana zbiornika kosztuje 2 500–3 000 €.
Zatkane lub porowate węże odpływowe panoramicznego dachu kierują wodę do wnętrza zamiast na zewnątrz. Woda zbiera się w tapicerce dachu i spływa w kierunku akumulatora lub sterowników.
Systemy wspomagania jazdy G11 (asystent pasa, ostrzeżenie o martwym polu, asystent skrzyżowań) wykazują częste usterki i wymagają aktualizacji oprogramowania lub reinicjalizacji kamer.
Uszkodzony system wygodnego dostępu pobiera stale podwyższony prąd i rozładowuje akumulator.
Wbudowany w listwę diamentową przycisk otwierania elektrycznych drzwi od wewnątrz wysiadza i przestaje świecić. Jednocześnie mogą wysiaść regulatory klimatyzacji po tej samej stronie. BMW wymienia całą listwę — czas oczekiwania ok. 4 tygodnie.
Ciężka limuzyna luksusowa z dużymi tarczami hamulcowymi. Rdza powierzchniowa przy postojach prowadzi do piszczenia.
Aktualizacje OTA mogą powodować usterki: eSIM traci połączenie, ustawienia resetowane.
i7 wykazuje przy zimnie wyraźny spadek zasięgu przez zarządzanie temperaturą baterii.
Zintegrowany moduł eSIM G70 często traci połączenie przy uruchomieniu. BMW rozwiązało problem aktualizacją oprogramowania 11/2023.42; poprawę potwierdziło wielu właścicieli.
Drzwi Soft-Close nie domykają się pewnie, funkcja wygodnego wyjścia po aktualizacjach OTA przestaje działać. Różne funkcje elektroniki karoserii wykazują sporadyczne awarie.
Raporty i testy
Der 7er G11 erzielt bei frühen HU-Terminen gute bis sehr gute Ergebnisse und profitiert von der gereiften CLAR-Plattform.
Der G11 zeigt gute Werte und hat die strukturellen Pannenschwächen früherer 7er-Generationen überwunden.
