BMW 840i
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
Elegancja sześciocylindra
B58 w serii 8 — lżejszy od V8, sportowy charakter.
Słabości silnika 12
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
Wielu właścicieli B58 obserwuje regularnie opadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznych wycieków. Podejrzane elementy to uszczelki wymiennika ciepła, plastikowe przewody i korek zbiorniczka wyrównawczego.
Objawy: Ostrzeżenie o chłodnicy; poziom płynu chłodzącego regularnie za niski po uzupełnieniu; brak widocznego wycieku na podłożu
Mechaniczne uszczelnienie napędzanej paskiem pompy wody zawodzi przedwcześnie. Płyn chłodzący wycieka przez otwór odprowadzający poniżej koła pasowego. Często wykrywane tylko stopniowo — zalecana wczesna kontrola wzrokowa.
Objawy: Ślady lub krople płynu chłodzącego pod silnikiem, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego dużego wycieku, ostrzeżenie o poziomie chłodnicy
Mały plastikowy przewód odpowietrzający między obudową filtra oleju a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Często postrzegane jako ubytek płynu chłodzącego bez oczywistej przyczyny.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wilgotne miejsce przy obudowie filtra oleju, spadek ciśnienia w układzie chłodzenia
Seryjny plastikowy przewód ładowania między chłodnicą powietrza doładowania a przepustnicą pęka pod ciśnieniem doładowania — szczególnie w samochodach po tuningach lub latem. Natychmiastowy tryb awaryjny.
Objawy: Natychmiastowy spadek mocy, tryb awaryjny, wyraźnie słyszalny świst lub huk przy pęknięciu, silnik pracuje ze znacznie obniżoną mocą
Jak w B48, drążek wastegate turbosprężarki B58 grzechocze konstrukcyjnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW wydało specyficzny zestaw naprawczy w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub grzechotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu; brzmi jak luźna metalowa śrubka; zazwyczaj tylko przez pierwsze minuty
Elektrozawory VANOS w B58 zatykają się przez zanieczyszczone osady olejowe lub zawodzą elektryczne. Pojedyncze zawory można tanio wymienić; przy zwłoce grożą uszkodzenia następcze regulatora faz rozrządu.
Objawy: Wahania biegu jałowego; spadek mocy poniżej 3000 obr./min; tykanie przy zimnym rozruchu podobne do diesla; kod błędu 2A82 lub 2A87
Bezpośredni wtrysk nie zwilża zaworów ssących — gazy blow-by przypalają węgiel. B58 ma dodatkowo wtrysk do kolektora ssącego, co znacznie spowalnia kokizację w porównaniu do czystych silników DI.
Objawy: Nierówny zimny rozruch, spadek mocy przy wyższych obrotach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa
Napinacz paska osprzętu grzechocze przy zimnym rozruchu — czasem już od kilku tysięcy kilometrów. Naprawa gwarancyjna BMW, ale nawrót problemu po wymianie możliwy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, hałas cichnie po nagrzaniu, nasila się przy włączeniu klimatyzacji
Gumowa uszczelka pokrywy zaworów twardnieje przez ekstremalne zmiany temperatury i przecieka olejem na świece zapłonowe i blok silnika. Oddzielny problem od usterki PCV — czysta degradacja uszczelki bez uszkodzenia membrany.
Objawy: Zapach palonego oleju, plamy oleju na bloku silnika pod pokrywą zaworów, olej na świecach zapłonowych, lekkie zużycie oleju
Słabości pojazdu 14
Opcjonalne reflektory laserowe są przy awarii niereperowane — trzeba je wymienić w całości. Jeden reflektor kosztuje w BMW ok. 5700 €, łącznie z montażem i kalibracją 5000–7000 € za stronę.
B58 w 840i G14 ma tendencję do utraty płynu chłodzącego przez wadliwe wymienniki ciepła i pęknięte plastikowe łączniki chłodnicy.
Opcjonalne reflektory laserowe G15 przy awarii są niereperowane. Jeden reflektor kosztuje ok. 5700 € plus ok. 1000 € montaż i programowanie.
Podobnie jak G15, opcjonalne reflektory laserowe G16 przy awarii są niereperowane. Jeden reflektor kosztuje ok. 5700 € plus montaż/programowanie.
Adaptacyjne zawieszenie G14 wykazuje przy wyższych przebiegach zużycie amortyzatorów. Standardowe amortyzatory mogą być montowane jako tańsza alternatywa, wymagają jednak kodowania ISTA.
Adaptacyjne zawieszenie wykazuje przy przebiegach powyżej 100 000 km zużycie amortyzatorów. Przy masie ponad 1800 kg zużycie przyspiesza.
Wadliwe jednostki elektroniczne w uchwycie drzwi Comfort Access mogą spowodować zwarcie na linii magistrali CAN i wywołać podwyższone rozładowanie akumulatora.
System iDrive 7 wykazuje sporadyczne awarie nawigacji i Apple CarPlay. Koordynaty GPS są czasami podawane błędnie. System nie był aktualizowany do OS8.
Hamulce M-Sport lub M Performance mają tendencję do intensywnego piszczenia w ruchu miejskim i lekkiego wibrowania. Wynika z konstrukcji materiału okładzin.
iDrive 7 wykazuje te same sporadyczne awarie co G14: zawieszenia CarPlay, błędy GPS i sporadyczne milknięcie audio.
Głęboki zderzak przedni G15 jest szczególnie podatny na odpryski kamieni. Grubość lakieru opisywana jako poniżej przeciętnej dla tej klasy cenowej. Folia PPF jest standardem u wielu właścicieli.
Płaska linia dachu coupé G16 ogranicza przestrzeń na głowę z tyłu. Ponadto w starszych egzemplarzach pojawiają się skrzypiące dźwięki z tylnego wnętrza.
iDrive 7 G16 wykazuje te same problemy ze stabilnością co G15: sporadyczne awarie CarPlay, błędy GPS i sporadycznie milknący dźwięk.
Taka sama problematyka jak przy G15: okładziny hamulcowe M-Sport mają z konstrukcji tendencję do piszczenia przy niskich prędkościach.
