BMW M850i
Trzecia generacja hot-V ośmiocylindrowego — elektryczne wastegate'y, wtrysk 350 bar, kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport nasycone warczenie V8 z syczeniem turbo, w trybie Comfort ledwo słyszalny. Reakcja na gaz dzięki elektrycznym wastegate'om wyraźnie bardziej bezpośrednia niż w TU/TU2. Najbardziej niezawodna wersja N63, ale architektura hot-V pozostaje: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 to obowiązek, nie opcjonalny dodatek. Uszczelki trzonków zaworowych i prowadnice łańcucha rozrządu pozostają ryzykiem resztkowym przy dużych przebiegach.
530 KM V8 coupé — GT, nie sportowiec
530 KM w eleganckim coupé serii 8 — na autostradzie przyjemność, dźwięk V8 w trybie Sport soczysty i obecny. W ciasnych zakrętach czuć 2 tony masy własnej i długi rozstaw osi. Grand tourer na długie trasy, nie auto do zakrętów.
Słabości silnika 5
Grundkonstruktion mit uszczelka trzpienia zaworuen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der łańcuch rozrządu reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
Wtrysk bezpośredni 350 bar bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących również w TU3 nieuniknione. Walnut-Blasting co 60 000–80 000 km zalecane, koszty 400–900 €.
Objawy: utrata mocy im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die turbosprężarka. płyn chłodniczyverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer płyn chłodniczyverlust, płyn chłodniczygeruch nach Abstellen
Słabości pojazdu 14
Opcjonalne reflektory laserowe są przy awarii niereperowane — trzeba je wymienić w całości. Jeden reflektor kosztuje w BMW ok. 5700 €, łącznie z montażem i kalibracją 5000–7000 € za stronę.
B58 w 840i G14 ma tendencję do utraty płynu chłodzącego przez wadliwe wymienniki ciepła i pęknięte plastikowe łączniki chłodnicy.
Opcjonalne reflektory laserowe G15 przy awarii są niereperowane. Jeden reflektor kosztuje ok. 5700 € plus ok. 1000 € montaż i programowanie.
Podobnie jak G15, opcjonalne reflektory laserowe G16 przy awarii są niereperowane. Jeden reflektor kosztuje ok. 5700 € plus montaż/programowanie.
Adaptacyjne zawieszenie G14 wykazuje przy wyższych przebiegach zużycie amortyzatorów. Standardowe amortyzatory mogą być montowane jako tańsza alternatywa, wymagają jednak kodowania ISTA.
Adaptacyjne zawieszenie wykazuje przy przebiegach powyżej 100 000 km zużycie amortyzatorów. Przy masie ponad 1800 kg zużycie przyspiesza.
Wadliwe jednostki elektroniczne w uchwycie drzwi Comfort Access mogą spowodować zwarcie na linii magistrali CAN i wywołać podwyższone rozładowanie akumulatora.
System iDrive 7 wykazuje sporadyczne awarie nawigacji i Apple CarPlay. Koordynaty GPS są czasami podawane błędnie. System nie był aktualizowany do OS8.
Hamulce M-Sport lub M Performance mają tendencję do intensywnego piszczenia w ruchu miejskim i lekkiego wibrowania. Wynika z konstrukcji materiału okładzin.
iDrive 7 wykazuje te same sporadyczne awarie co G14: zawieszenia CarPlay, błędy GPS i sporadyczne milknięcie audio.
Głęboki zderzak przedni G15 jest szczególnie podatny na odpryski kamieni. Grubość lakieru opisywana jako poniżej przeciętnej dla tej klasy cenowej. Folia PPF jest standardem u wielu właścicieli.
Płaska linia dachu coupé G16 ogranicza przestrzeń na głowę z tyłu. Ponadto w starszych egzemplarzach pojawiają się skrzypiące dźwięki z tylnego wnętrza.
iDrive 7 G16 wykazuje te same problemy ze stabilnością co G15: sporadyczne awarie CarPlay, błędy GPS i sporadycznie milknący dźwięk.
Taka sama problematyka jak przy G15: okładziny hamulcowe M-Sport mają z konstrukcji tendencję do piszczenia przy niskich prędkościach.
