BMW M3
3,2-litrowa rzędowa szóstka z sześcioma indywidualnymi przepustnicami i podwójnym VANOS — ostatni wysokoobrotowy silnik BMW z ręczną regulacją luzu zaworowego podkładkami. Na biegu jałowym suche, lekko szorstkie tykanie, od 4500 obr./min dźwięk wznosi się do twardego, metalicznego wolnossącego wycia, które kończy się dopiero przy 7400 obr./min. Konstrukcyjnie silnik przejściowy: blok żeliwny z aluminiową głowicą, kuta wał korbowy, stalowe korbowody. Tłok regulacyjny ciśnienia pompy olejowej to ukryte ryzyko — aluminiowy element, który zaciera się w cylindrze i dostarcza zbyt niskie ciśnienie oleju w niskim zakresie obrotów, z uszkodzeniami łożysk jako skutkiem. Zamienny tłok z powłoką DLC rozwiązuje problem trwale. Regeneracja VANOS najpóźniej przy 100 000 km, luz zaworowy sprawdzać co 60 000 km, wymiana oleju co 8000 km na 10W-60. Kto nie kręci tego silnika, szkodzi mu — uszkodzenia od stania są częstsze niż od jazdy.
Wolnossąca szóstka — brzmienie bez dachu
Dach w dół, bieg wrzucony, 5000 obr./min — indywidualne przepustnice wyją prosto przy uchu. E36 Cabrio jest cięższe od Coupé i mniej sztywne, ale akustyczny dostęp do S50B32 rekompensuje absolutnie wszystko. Ostatni otwarty M3 z wolnossącym i manualną skrzynią.
Słabości silnika 9
panewka korbowodowaschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen oder aufgrund eines fressenden pompa olejun-Regelkolbens. Standfahrzeuge (Saisonkennzeichen) sind besonders gefährdet. Präventiver Tausch spätestens bei 100.000 km mit Inspektion der pompa oleju und wał korbowynprüfung.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock bei warmem Motor, sinkender Öldruck im bieg jałowy, Metallspäne im Ölfilter. Im Endstadium Pleuelbruch.
Der Druckregelkolben der pompa oleju besteht aus Aluminium und neigt dazu, in seinem Stahlzylinder festzufressen. Die Folge: zu geringer Öldruck im unteren Drehzahlbereich, der die panewka korbowodowa zerstört. DLC-beschichteter Ersatzkolben als permanente Lösung.
Objawy: Początkowo brak ostrzeżenia — ciśnienie oleju spada powoli. Następnie stukanie przy początku zużycia łożysk. Zalecane sprawdzanie ciśnienia oleju przy każdej wymianie.
Die Magnetventil-Dichtringe der Doppel-VANOS werden spröde und verursachen utrata mocy und schlechtes Ansprechverhalten. Stark verschlissene Dichtringe beschädigen das Gehäuse — dann hilft nur noch ein neues oder verstärktes Gehäuse. Überholung spätestens bei 100.000 km.
Objawy: Spürbarer utrata mocy ab 4.000 U/min, schlechtes Ansprechverhalten bei Teillast, rasselndes Geräusch beim zimny rozruch, unrunder bieg jałowy.
Der S50B32 hat keine hydraulischen Hydrostößel sondern Tassenstößel mit auswechselbaren Shims (2,00–4,25 mm). Ventilspiel muss alle 60.000 km geprüft und eingestellt werden. Bei 24 Ventilen und ~16€ pro Shim summiert sich das Material. Vernachlässigung führt zu utrata mocy und Ventilschäden.
Objawy: Lauter werdendes Ticken im bieg jałowy, utrata mocy im oberen Drehzahlbereich, ungleichmäßiger Motorlauf. Bei zu engem Spiel: Ventile schließen nicht vollständig.
Der obere łańcuch rozrządunspanner hat einen O-Ring, der mit der Zeit nieszczelny wird und Öl verliert. Günstiger Präventiv-Tausch bei Ventildeckel-Arbeiten. Die łańcuch rozrządu selbst ist langlebig, aber der Spanner sollte bei jeder größeren Motorarbeit kontrolliert werden.
Objawy: Leichtes Ölschwitzen am oberen łańcuch rozrządunspanner, bei fortgeschrittenem Zustand Kettenrasseln beim zimny rozruch.
termostat und Kunststoff-Ausgleichsbehälter des E36 werden spröde und versagen. Beim Hochdrehzahl-V6 ist przegrzanie besonders gefährlich. Alle Kunststoff-układ chłodzeniateile präventiv bei 15+ Jahren tauschen — der E36 M3 ist mittlerweile 25-30 Jahre alt.
Objawy: Temperaturanzeige schwankt, płyn chłodniczyverlust, Risse im Ausgleichsbehälter, przegrzanie bei Stau oder Sommerhitze.
Die sechs Einzeldrosselklappen verstellen sich über die Zeit und verursachen unrunden bieg jałowy und schlechtes Ansprechverhalten. Synchronisation mit CO-Kalibrierung und Lambda-Abgleich alle 60.000 km empfohlen. Mechanisch simpel aber zeitaufwendig.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Motorstottern bei niedrigen Drehzahlen, ungleichmäßiges Ansaugen hörbar, leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch.
uszczelka pokrywy zaworówen werden mit der Zeit hart und nieszczelny. Beim S50B32 aufgrund der höheren Motortemperaturen durch Hochdrehzahlbetrieb etwas früher als bei zivilen R6-Motoren. Beim Ventilspiel-Service gleich mittauschen.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, sichtbares Schwitzen an den Ventildeckeln, Öl auf den Abgaskrümmern verursacht leichten Rauch.
Die werksseitigen Gummi-Motorlager verhärten bei hoher Laufleistung und übertragen zunehmend wibracje auf die Karosserie. Verstärkte Motorlager (Powerflex oder Motorsport-Lager) als Upgrade bei Tausch empfohlen.
Objawy: Spürbare wibracje im bieg jałowy, Ruckeln beim schnellen Gasgeben/-wegnehmen, sichtbare Risse im Lagergummi.
Słabości pojazdu 4
Progi E36 rdzewieją przy gniazdach podnośnika i krawędziach przy nadkolach. Drenaż dachu przesuwnego kieruje wodę bezpośrednio do wnęk. W E36 M3 jest to kryterium wykluczające zakup.
Górne ramię tylnej osi E36 rdzewieje przy gniazdach sprężyn aż do perforacji — znana słabość TÜV. Naprawa przez spawanie niedopuszczalna, niezbędna wymiana.
System VANOS silnika S50/S52 w E36 M3 jest bardzo awaryjny. Koszty naprawy i remontu są znaczne. Zauważalnie pogarsza dynamikę silnika.
Typowy problem E36: bąble rdzy przy nadkolach i klapie bagażnika. Zużyte uszczelki sprzyjają wnikaniu wilgoci. Dokładna kontrola wzrokowa przed zakupem niezbędna.
