BMW CSL
3,2 litra, sześć indywidualnych przepustnic, 343 KM przy 7900 obr./min — 104 KM na litr bez doładowania, International Engine of the Year 2001. Poniżej 5000 obr./min zaskakująco opanowany; potem przepustnice się otwierają i układ dolotowy krzyczy. Przy 8000 obr./min wysokotonowe wycie przez sześć osobnych trąbek dolotowych, którego żaden silnik turbo nie jest w stanie odtworzyć. Grzechot VANOS przy 1800–2200 obr./min na zimnym starcie to nie alarm, ale wskaźnik zużycia kół śrubowych — naprawa od 800 €. Panewki korbowodowe od 80 000 km wymieniać prewencyjnie, wersji sprzed liftingu (przed 2004) z bardziej podatną pompą olejową unikać. Sprawdzić uszczelkę głowicy między cylindrami 5 i 6. Wymiana oleju maksymalnie co 10 000 km, Castrol TWS 10W60 lub Mobil 1 5W50 — S54 traktuje zaniedbanie osobiście. Rozgrzewanie poniżej 3000 obr./min do temperatury roboczej to nie wskazówka, lecz obowiązek.
360 KM, −110 kg, CSL airbox — najostrzejszy E46
CSL to najbardziej bezkompromisowy drogowy M3 od BMW: 110 kg lżejszy dzięki carbonowemu dachowi, cieńszym szybom, brak tylnej kanapy, brak klimatyzacji, brak wygłuszenia. Airbox CSL ze zwiększoną objętością podnosi moc do 360 KM, a brzmienie na nowy poziom — głęboki, gardłowy ryk przy dodawaniu gazu, którego standardowemu M3 brakuje. Skrzynia SMG-II z oprogramowaniem CSL zmienia biegi agresywniej i bardziej bezpośrednio. Na torze czuć każdy zaoszczędzony kilogram — wchodzenie w zakręty i stabilność hamowania są klasę ostrzejsze. 1383 egzemplarze, lista oczekujących przy premierze, dziś sześciocyfrowe kwoty.
Słabości silnika 9
panewka korbowodowa verschleißen durch zu lange Ölwechselintervalle (BMW empfahl 15.000 km — zu lang). Frühbauten 02/2001–05/2003 hatten nicht normgerecht gefertigte Lagerschalen, BMW rief diese zurück. Präventivtausch spätestens bei 100.000 km dringend empfohlen.
Objawy: Metallischer Glitzer am Ölablassstopfen, Kupferspäne im Ölfilter bei Ölwechsel. Im fortgeschrittenen Stadium: Klopfen aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall. Bisweilen kein Vorwarnzeichen vor Totalschaden.
Der Original-Aluminiumregelkolben der S54-pompa oleju verschleißt in seiner Führungsbohrung. Öldruck bei Betriebstemperatur fällt im bieg jałowy auf unter 0,5 bar ab — Lagerschäden folgen. DLC-Stahlkolben als Dauerlösung empfohlen.
Objawy: Öldruckwarnung bei warmem Motor im bieg jałowy, besonders nach Autobahnfahrten. Motorticken. Manchmal keine Warnung bis zum Lagerschaden.
Der S54 nutzt mechanische Tassenstößel mit Shimscheiben — alle 40.000–48.000 km muss das Ventilspiel geprüft werden. Vernachlässigte Shims können herausfallen und Schlepphebel, wałek rozrządun sowie Ventile beschädigen. Belegt ab 47.000 km bei schlechter Wartung.
Objawy: Lautes Tickern bei Warm- und Kaltlauf, deutlicher utrata mocy über 5.000 U/min, Verbrennungsaussetzer im Extremfall.
O-Ringe in der Dichtplatte des Doppel-VANOS verhärten und werden nieszczelny, der Öldruck im VANOS-System bricht zusammen. Die variablen wałek rozrządunversteller arbeiten nicht mehr korrekt, Leistung und Drehmomentverlauf leiden spürbar.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Rattergeräusch beim zimny rozruch, spürbarer Leistungsabfall unter 4.000 U/min, Motor klingt nach Diesel. Fehlerspeicher zeigt wałek rozrządunstellfehler.
Der unter den Einzeldrosselklappen liegende Einlass-wałek rozrządunsensor des S54 liefert im Betrieb fehlerhafte Signale. Einbau nur mit Original-BMW-Sensor empfohlen — Aftermarket-Teile lösen das Problem oft nicht dauerhaft.
Objawy: Motor stirbt im Standgas oder beim Auskuppeln ab; Motorwarnleuchte leuchtet; Fehlerspeicher zeigt 'wałek rozrządunsensor Einlass — falsche Werte'. Manchmal nur bei warmem Motor.
Wie bei allen E46-Motoren nutzt der S54 einen Kunststoffthermostat und eine Kunststoff-pompa wody, die altersbedingt versagen. Gerade beim sportlichen S54 mit hohen Betriebstemperaturen empfiehlt sich präventiver Tausch.
Objawy: przegrzaniesanzeige, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, Motor wird nicht auf Betriebstemperatur warm (termostat klemmt offen), Temperaturschwankungen beim Fahren.
Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej S54 zatyka się przez osady szlamu olejowego i zamarzanie przy zimnie. Nadciśnienie w skrzyni korbowej wpycha olej do układu ssącego. Często pierwszy wskaźnik zaległości serwisowych.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju (bis zu 0,5 l/Monat); blauer Rauch aus dem Auspuff; Ölfilm an świeca zapłonowan; pfeifendes Geräusch aus dem Motor
Termiczny czujnik poziomu oleju (BMW 12617508003) w S54 daje fałszywe odczyty: lampka ostrzegawcza oleju świeci się przy rozruchu i gaśnie, choć poziom oleju jest prawidłowy. Typowy problem starzenia we wszystkich E46 M3.
Objawy: Lampka ostrzegawcza oleju miga przy rozruchu i gaśnie; wskaźnik temperatury oleju pozostaje na 0; lampka ostrzegawcza oleju świeci ciągłe mimo prawidłowego poziomu.
Die uszczelka pokrywy zaworów des S54 verhärtet altersbedingt und leckt Öl Richtung świeca zapłonowanröhren. Öl auf den świeca zapłonowan führt zu wypadanie zapłonun. Typisches Wartungsproblem bei Fahrzeugen ab 80.000 km.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Ölfilm unter dem Ventildeckel, wypadanie zapłonu durch ölbenässte świeca zapłonowan, blauer Rauch nach längerem Stand.
Słabości pojazdu 9
SMG-II cierpi na awarie siłownika sprzęgła i wycieki hydrauliczne. Ciepło od S54 uszkadza silnik pompy i czujnik temperatury jednostki hydraulicznej. Sam siłownik kosztuje 743 € u BMW, z zestawem sprzęgła i uszczelką simmering ok. 1340 €. Używane M3 z SMG mają często zaniedbaną hydraulikę — sprawdzić akumulator ciśnienia i poziom oleju.
Panewki korbowodowe wysokoobrotowego silnika S54 są uważane za główną słabość. Metaliczne opiłki w oleju przy wymianie to wczesne sygnały ostrzegawcze. W skrajnym przypadku zasuwa pompy olejowej się zacina, ciśnienie oleju spada, następuje uszkodzenie silnika.
Słynna wada konstrukcyjna wszystkich E46, w M3 szczególnie poważna z powodu wyższych sił. Podłoga tylna składa się z dwóch blach z przestrzenią — spoiny mocowania osi pękają pod skręcaniem. Rozwiązanie BMW w akcji serwisowej (iniekcja pianki konstrukcyjnej) uznane za niewystarczające — wiele pianką wypełnionych aut pękało ponownie. Jedyne skuteczne rozwiązanie: wspawanie blach wzmacniających. W 2006 roku pozew zbiorowy w USA.
Plastikowy zbiornik wyrównawczy E46 z latami pod zmiennymi ciśnieniami staje się kruchy i pęka. Górny wąż chłodnicy przy złączu do zbiornika też pęka. Następstwo: nagła utrata płynu chłodzącego, niebezpieczeństwo przegrzania. Zalecana prewencyjna kompleksowa wymiana układu chłodzenia od 120 000 km.
Typowa dla E46 rdza w złączach pokrywy silnika, drzwi i klapy bagażnika. Nawet egzemplarze z 2004 roku wykazują już problemy z korozją. Elementy tłoczone są podatne na przedwczesną rdzę bez regularnej pielęgnacji.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy E46 M3 od 120 000 km zaczyna przeciekać — głównie przy węzłach powrotnych i uszczelce wału promieniowego pompy. Metaliczne opiłki w oleju servo wskazują na zużycie pompy — wtedy wymagana wymiana całej pompy, naprawa jest niemożliwa. Przy silnym wycieku wspomaganie całkowicie odpada.
Gumowe łożyska tylnego dyferencjału E46 M3 zużywają się i nie tłumią już wystarczająco. Dyferencjał uderza i generuje tępe uderzenia przy zmianie biegów i obciążenia.
Wyświetlacz LCD zestawu wskaźników E46 z czasem traci piksele — najpierw pojedyncze punkty, potem całe linie. Częstsze przy zimnie, przy ciepłym wnętrzu czasem znowu czytelne. Prędkościomierz, obrotomierz i komputer pokładowy mogą całkowicie zawieść.
Linkowe podnośniki szyb E46 to znana słabość — plastikowe ślizgacze wyrywają się z prowadnicy i linka traci napięcie. Szyba opada do drzwi lub się zacina. Dotyczy najczęściej przednich drzwi. Producenci zamienników oferują tańsze alternatywy poniżej 50 €.
