BMW sDrive18i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 8
Zakłócenie sygnału w czujniku położenia silnika elektrycznego siłownika hamulca może dezaktywować hydrauliczne wspomaganie hamowania. ABS i DSC mogą wypaść. Dotyczy: produkcja czerwiec 2022 do sierpnia 2024 (46.967 pojazdów w Niemczech).
Niektóre egzemplarze iX1 U11 mają problemy z nieprawidłowym działaniem jednostki sterowania ładowania (CCU): ładowanie AC przerywa się lub nie rozpoczyna. BMW wymienia CCU w ramach gwarancji.
System iDrive 8 X1 U11 wykazuje sporadyczne zawieszenia, nieprawidłowe działanie CarPlay i błędy Android Auto. Aktualizacje OTA poprawiają stabilność, ale mogą też wprowadzać nowe błędy.
W iX1 U11 ładowanie AC przerywa się krótko po starcie z komunikatem 'błąd ładowania'. Przyczyną jest wadliwy sterownik oprogramowania (CCU). BMW udostępniło aktualizację oprogramowania przez dealerów od grudnia 2023.
Komunikat o błędzie 'Jechać ostrożnie — napęd niesprawny' przełącza pojazd w tryb awaryjny. Przyczyny w U11: wadliwy czujnik NOx, uszkodzona wiązka przewodów lub problemy z zaworem EGR.
W wariantach spalinowych i hybrydowych przy toczeniu i lekkim hamowaniu pojawia się głośny skrzypot lub piszczenie. BMW określa to jako efekt stick-slip i nie znalazło dotąd trwałego rozwiązania. Warianty iX1 dotknięte przez rzadkie uruchamianie hamulców.
Uszczelki drzwi U11 generują skrzypienia i piszczenia przy wchodzeniu i wychodzeniu, szczególnie w niskich temperaturach. Kilku właścicieli donosi o powrocie problemu po serwisowym nasmarowaniu.
Jednostki klimatyzacji U11 wykazują sporadyczne usterki sterowania: strefy temperaturowe reagują z opóźnieniem lub nie reagują, ogrzewanie/chłodzenie nieregularne. Aktualizacja oprogramowania pomaga w wielu przypadkach.
Raporty i testy
Der neue X1 U11 profitiert als aktuelles Modell von starker Gesamtperformance in der Pannenstatistik.
