BMW xDrive20i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 9
Błędnie zamontowane głowice drążków kierowniczych (brakująca podkładka kulkowa) prowadzą do nadmiernego zużycia i możliwego złamania drążka kierowniczego z całkowitą utratą sterowności. Dotyczy roku produkcji 2018–2019.
Wadliwy czujnik wywrócenia w sterowniku poduszki powietrznej uniemożliwia przy wywróceniu uruchomienie poduszek kurtynowych, napinaczy pasów i wyłącznika paliwa. Dotyczy ok. 224 pojazdów w Niemczech.
Przy zawieszeniu M-Sport z oponami 19-calowymi i runflat ta kombinacja jest uważana za szczególnie twardą i podatną na zużycie. Amortyzatory powinny być sprawdzane od 100.000–120.000 km.
Wadliwy silnik klapy mieszania (kod błędu 801187) powoduje, że ze wszystkich dysz stale płynie gorące powietrze. Klimatyzacja całkowicie traci regulację temperatury.
Przednie klocki hamulcowe zużywają się w F39 niezwykle szybko — niekiedy już po 35.000 km. Systemy wspomagające często ingerują w hamowanie i przyspieszają zużycie.
Czujniki PDC w F39 wypadają niekiedy już od 30.000–50.000 km. Wnikanie wilgoci do złączy kablowych i niekorzystne prowadzenie kabli prowadzą do wewnętrznych zerwań kabli.
Elektryczna klapa bagażnika wykazuje awarie od ok. 40.000–60.000 km: nie otwiera się lub nie zamyka całkowicie. Często konieczne jest przeprogramowanie sterownika.
Z powodu wadliwego okablowania lub zużytych silniczków lusterek zewnętrzne lusterko (najczęściej strona kierowcy) nie składa się automatycznie po ok. 20.000 km.
Panele boczne i wykładzina bagażnika X2 luzują się przy wyższych przebiegach i generują grzechotanie przy jeździe po nierównych drogach.
