BMW xDrive25d
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 5
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 9
Błędnie zamontowane głowice drążków kierowniczych (brakująca podkładka kulkowa) prowadzą do nadmiernego zużycia i możliwego złamania drążka kierowniczego z całkowitą utratą sterowności. Dotyczy roku produkcji 2018–2019.
Wadliwy czujnik wywrócenia w sterowniku poduszki powietrznej uniemożliwia przy wywróceniu uruchomienie poduszek kurtynowych, napinaczy pasów i wyłącznika paliwa. Dotyczy ok. 224 pojazdów w Niemczech.
Przy zawieszeniu M-Sport z oponami 19-calowymi i runflat ta kombinacja jest uważana za szczególnie twardą i podatną na zużycie. Amortyzatory powinny być sprawdzane od 100.000–120.000 km.
Wadliwy silnik klapy mieszania (kod błędu 801187) powoduje, że ze wszystkich dysz stale płynie gorące powietrze. Klimatyzacja całkowicie traci regulację temperatury.
Przednie klocki hamulcowe zużywają się w F39 niezwykle szybko — niekiedy już po 35.000 km. Systemy wspomagające często ingerują w hamowanie i przyspieszają zużycie.
Czujniki PDC w F39 wypadają niekiedy już od 30.000–50.000 km. Wnikanie wilgoci do złączy kablowych i niekorzystne prowadzenie kabli prowadzą do wewnętrznych zerwań kabli.
Elektryczna klapa bagażnika wykazuje awarie od ok. 40.000–60.000 km: nie otwiera się lub nie zamyka całkowicie. Często konieczne jest przeprogramowanie sterownika.
Z powodu wadliwego okablowania lub zużytych silniczków lusterek zewnętrzne lusterko (najczęściej strona kierowcy) nie składa się automatycznie po ok. 20.000 km.
Panele boczne i wykładzina bagażnika X2 luzują się przy wyższych przebiegach i generują grzechotanie przy jeździe po nierównych drogach.
