BMW xDrive25e
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Trzy cylindry w BMW
Trzy cylindry w BMW — to po prostu nie pasuje. Wibruje na biegu jałowym i nie brzmi jak Monachium.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 9
Błędnie zamontowane głowice drążków kierowniczych (brakująca podkładka kulkowa) prowadzą do nadmiernego zużycia i możliwego złamania drążka kierowniczego z całkowitą utratą sterowności. Dotyczy roku produkcji 2018–2019.
Wadliwy czujnik wywrócenia w sterowniku poduszki powietrznej uniemożliwia przy wywróceniu uruchomienie poduszek kurtynowych, napinaczy pasów i wyłącznika paliwa. Dotyczy ok. 224 pojazdów w Niemczech.
Przy zawieszeniu M-Sport z oponami 19-calowymi i runflat ta kombinacja jest uważana za szczególnie twardą i podatną na zużycie. Amortyzatory powinny być sprawdzane od 100.000–120.000 km.
Wadliwy silnik klapy mieszania (kod błędu 801187) powoduje, że ze wszystkich dysz stale płynie gorące powietrze. Klimatyzacja całkowicie traci regulację temperatury.
Przednie klocki hamulcowe zużywają się w F39 niezwykle szybko — niekiedy już po 35.000 km. Systemy wspomagające często ingerują w hamowanie i przyspieszają zużycie.
Czujniki PDC w F39 wypadają niekiedy już od 30.000–50.000 km. Wnikanie wilgoci do złączy kablowych i niekorzystne prowadzenie kabli prowadzą do wewnętrznych zerwań kabli.
Elektryczna klapa bagażnika wykazuje awarie od ok. 40.000–60.000 km: nie otwiera się lub nie zamyka całkowicie. Często konieczne jest przeprogramowanie sterownika.
Z powodu wadliwego okablowania lub zużytych silniczków lusterek zewnętrzne lusterko (najczęściej strona kierowcy) nie składa się automatycznie po ok. 20.000 km.
Panele boczne i wykładzina bagażnika X2 luzują się przy wyższych przebiegach i generują grzechotanie przy jeździe po nierównych drogach.
