BMW xDrive35i
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
Turbo szóstka w X3
Turbo R6 jako topowy X3 — jak na SUV-a zadziwiająco zwinny.
Słabości silnika 10
panewka korbowodowa verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
Die elektrische pompa wody des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu przegrzaniesschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Objawy: przegrzanieswarnung; chłodnicalüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; płyn chłodniczyverlust im Standgas
Starke Serienstreuung beim zużycie oleju. Manche Motoren verbrauchen kaum Öl, andere bis zu 3 L/10.000 km. pierścień tłokowye und uszczelka trzpienia zaworuen als Ursache.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju
Die VANOS-Magnetventile des N55 setzen sich mit Ölschlamm zu oder werden elektrisch träge. Metallabrieb aus dem Motor lagert sich auf den Magneten ab. Objawy treten besonders im unteren Drehzahlbereich auf.
Objawy: Unrunder bieg jałowy nach dem zimny rozruch; Leistungsabfall unter 2.000 U/min; MKL mit wałek rozrządunsteuerungs-Fehlercode; Drehzahlschwankungen beim Anfahren
Die KGE ist beim N55 in die Zylinderkopfhaube integriert. Bei usterka strömt Öl in den Ansaugtrakt. BMW liefert nur den kompletten Ventildeckel als Ersatzteil (ca. 400 €), was die Reparatur teuer macht.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju; blauer Rauch nach zimny rozruch; Öl in der Luftfilterbox; unrunder bieg jałowy; brennender Ölgeruch aus den Lüftungsdüsen
N55 to wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących. Z czasem na tylnych stronach zaworów tworzą się osady węglowe. W porównaniu z poprzednikiem N54 problem pojawia się rzadziej, ale istnieje od ok. 150 000 km.
Objawy: Szarpanie i zacięcia przy określonych obrotach; utrata mocy na zimno; lekki dym po długim postoju; zwiększone zużycie paliwa
Das Twin-Scroll-Wastegate des N55 entwickelt durch Lagerspiel im Abgasgehäuse ein metallisches grzechotanie beim zimny rozruch. Das Geräusch verschwindet mit Gasgabe — der Turbo ist funktionell intakt, Lagergehäuse aber verschlissen.
Objawy: Metallisches grzechotanie oder Klappern nach dem zimny rozruch, das bei leichter Gasgabe sofort verstummt; lauter im Winter; kein utrata mocy
Die Gummidichtung der Zylinderkopfhaube verhärtet und reißt ab ca. 100.000 km. Da die odpowietrzenie skrzyni korbowej integriert ist, empfehlen erfahrene Schrauber den Tausch des kompletten Deckels statt nur der Dichtung.
Objawy: Ölgestank im Innenraum; Ölaustritt am Zylinderkopf-Rand; Öl auf den cewka zapłonowan; blauer Rauch bei Betriebstemperatur; leichter Brenngeruch nach der Fahrt
Die miska olejowandichtung des N55 wird nach 5–7 Jahren durch thermische Alterung porös. Die Aluminiumschrauben der miska olejowa kommen hinzu. Öl sammelt sich am Unterboden und kann bei Gaswechsel stark riechen.
Objawy: Öltropfen unter dem Fahrzeug; Ölgestank nach sportlicher Fahrt; Ölfilm am Unterboden von vorne bis hinten; Ölstand fällt langsam
Keilrippenriemen und Spannrolle des N55 verschleißen typischerweise ab 120.000–220.000 km. Die Spannrolle wird immer zusammen mit dem Riemen getauscht. Ein gerissener Riemen legt alle Nebenaggregate lahm.
Objawy: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum besonders bei Kälte; Geräusch beim Einschalten der Klimaanlage; in schweren Fällen Ausfall von alternator und wspomaganie kierownicy
Słabości pojazdu 7
Przekładnia kierownicza modeli przed faceliftingiem jest według kilku warsztatów za słaba. Do 20 zapytań miesięcznie w niektórych serwisach BMW; często konieczna wielokrotna wymiana.
Skrzynka rozdzielcza xDrive ATC-300 F25 wykazuje po 100 000–150 000 km problemy ze sprzęgłem lamelkowym. Objawami są wibracje i szarpanie przy ruszaniu, szumy przy prędkości stałej.
Głowice drążków kierowniczych i przeguby kulowe wytrzymują według raportu TÜV krócej niż w porównywalnych modelach. Po 7 latach dwukrotnie częściej wadliwe, po 13 latach prawie pięciokrotnie.
Płytka sterująca Valeo w tylnych lampach LED zawodzi z powodu błędu lutowania kondensatora SMD. Dotyczy głównie pojazdów przed faceliftingiem. Możliwa tania naprawa DIY.
Na klapie bagażnika tworzy się rdza pod plastikowymi okładzinami. Również odbicie numeru VIN w komorze silnika rdzewieje wcześnie, ponieważ folia ochronna zbiera wilgoć.
Tarcze hamulcowe wykazują przedwczesne wypaczenie, szczególnie przy sportowej jeździe. Klocki przytwierdzają się, co przyspiesza zużycie. Często jednocześnie potrzebna wymiana wahaczy.
Zatkane lub uszkodzone węże odpływowe dachu panoramicznego kierują wodę do wnętrza zamiast na zewnątrz. Woda zbiera się w dachu i spływa do bagażnika lub wnętrza.
Raporty i testy
Der X3 F25 zeigt beim TÜV eine gemischte Bilanz: Solide Bremsen, aber häufig beanstandete Lenkungsgelenke und Fahrwerk.
Der X3 F25 erreicht sehr gute Pannenwerte — auch bei hohen Laufleistungen bleibt die Pannenhäufigkeit niedrig.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X3 F25