BMW M40i
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
M40i — SUV w stylu coupé
275 KM R6 — najbardziej sportowy X4.
Słabości silnika 12
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
Wielu właścicieli B58 obserwuje regularnie opadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznych wycieków. Podejrzane elementy to uszczelki wymiennika ciepła, plastikowe przewody i korek zbiorniczka wyrównawczego.
Objawy: Ostrzeżenie o chłodnicy; poziom płynu chłodzącego regularnie za niski po uzupełnieniu; brak widocznego wycieku na podłożu
Mechaniczne uszczelnienie napędzanej paskiem pompy wody zawodzi przedwcześnie. Płyn chłodzący wycieka przez otwór odprowadzający poniżej koła pasowego. Często wykrywane tylko stopniowo — zalecana wczesna kontrola wzrokowa.
Objawy: Ślady lub krople płynu chłodzącego pod silnikiem, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego dużego wycieku, ostrzeżenie o poziomie chłodnicy
Mały plastikowy przewód odpowietrzający między obudową filtra oleju a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Często postrzegane jako ubytek płynu chłodzącego bez oczywistej przyczyny.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wilgotne miejsce przy obudowie filtra oleju, spadek ciśnienia w układzie chłodzenia
Seryjny plastikowy przewód ładowania między chłodnicą powietrza doładowania a przepustnicą pęka pod ciśnieniem doładowania — szczególnie w samochodach po tuningach lub latem. Natychmiastowy tryb awaryjny.
Objawy: Natychmiastowy spadek mocy, tryb awaryjny, wyraźnie słyszalny świst lub huk przy pęknięciu, silnik pracuje ze znacznie obniżoną mocą
Jak w B48, drążek wastegate turbosprężarki B58 grzechocze konstrukcyjnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW wydało specyficzny zestaw naprawczy w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub grzechotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu; brzmi jak luźna metalowa śrubka; zazwyczaj tylko przez pierwsze minuty
Elektrozawory VANOS w B58 zatykają się przez zanieczyszczone osady olejowe lub zawodzą elektryczne. Pojedyncze zawory można tanio wymienić; przy zwłoce grożą uszkodzenia następcze regulatora faz rozrządu.
Objawy: Wahania biegu jałowego; spadek mocy poniżej 3000 obr./min; tykanie przy zimnym rozruchu podobne do diesla; kod błędu 2A82 lub 2A87
Bezpośredni wtrysk nie zwilża zaworów ssących — gazy blow-by przypalają węgiel. B58 ma dodatkowo wtrysk do kolektora ssącego, co znacznie spowalnia kokizację w porównaniu do czystych silników DI.
Objawy: Nierówny zimny rozruch, spadek mocy przy wyższych obrotach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa
Napinacz paska osprzętu grzechocze przy zimnym rozruchu — czasem już od kilku tysięcy kilometrów. Naprawa gwarancyjna BMW, ale nawrót problemu po wymianie możliwy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, hałas cichnie po nagrzaniu, nasila się przy włączeniu klimatyzacji
Gumowa uszczelka pokrywy zaworów twardnieje przez ekstremalne zmiany temperatury i przecieka olejem na świece zapłonowe i blok silnika. Oddzielny problem od usterki PCV — czysta degradacja uszczelki bez uszkodzenia membrany.
Objawy: Zapach palonego oleju, plamy oleju na bloku silnika pod pokrywą zaworów, olej na świecach zapłonowych, lekkie zużycie oleju
Słabości pojazdu 5
Błąd produkcyjny czujnika położenia silnika IBS może spowodować awarię ABS i DSC. Dotyczy pojazdów z produkcji czerwiec 2022 do sierpnia 2024. BMW wymienia zintegrowany system hamowania bezpłatnie (Recall 0034670200).
Automatyczna skrzynia biegów G02 wykazuje problemy z adaptacyjną logiką zmiany biegów przy zmiennych warunkach jazdy. Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów pojawia się typowo od 70 000 km.
Końcówki drążków kierowniczych, sprężyny i amortyzatory są często stwierdzane podczas przeglądów technicznych. Masa pojazdu bardziej obciąża elementy zawieszenia niż w mniejszych modelach.
Silniki Diesla G02 są podatne na zatkanie filtra cząstek stałych przy jeździe głównie trasami miejskimi. Regeneracja wymaga dłuższych tras autostradowych. Zatkany DPF może prowadzić do awaryjnego wyłączenia silnika.
Również w G02 elektryczny silnik klapy bagażnika wysiada już od 30.000–50.000 km. Klapa nie otwiera się wtedy na naciśnięcie przycisku lub blokuje przy zamykaniu.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X4 G02