BMW xDrive30d

Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.

Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanie

Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.

Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika

Przy wyższych przebiegach pojawiają się uszkodzenia łożysk systemu bi-turbo. Łopatki turbiny mogą się odłamać i spowodować uszkodzenie silnika. Często sprzyjają temu niedostateczne interwały wymiany oleju.

Objawy: Piszące lub wyące dźwięki pod obciążeniem; niebieski dym z wydechu; utrata mocy; MIL; w skrajnym przypadku nagły spadek mocy przez awarię turbosprężarki

Zawór EGR ulega kokizacji przy częstych krótkich dystansach i staje się oporny. Szarpanie przy zimnym rozruchu jest charakterystyczne. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową.

Objawy: Szarpanie i trzęsienie przy zimnym rozruchu do nagrzania silnika; utrata mocy; komunikat "Usterka układu napędowego"; czarny dym; błąd zaworu EGR

Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.

Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały

Błąd produkcyjny czujnika położenia silnika IBS może spowodować awarię ABS i DSC. Dotyczy pojazdów z produkcji czerwiec 2022 do sierpnia 2024. BMW wymienia zintegrowany system hamowania bezpłatnie (Recall 0034670200).

Automatyczna skrzynia biegów G02 wykazuje problemy z adaptacyjną logiką zmiany biegów przy zmiennych warunkach jazdy. Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów pojawia się typowo od 70 000 km.

Końcówki drążków kierowniczych, sprężyny i amortyzatory są często stwierdzane podczas przeglądów technicznych. Masa pojazdu bardziej obciąża elementy zawieszenia niż w mniejszych modelach.

Silniki Diesla G02 są podatne na zatkanie filtra cząstek stałych przy jeździe głównie trasami miejskimi. Regeneracja wymaga dłuższych tras autostradowych. Zatkany DPF może prowadzić do awaryjnego wyłączenia silnika.