BMW xDrive50i
Technical Update rozwiązało najgorszy problem pierwszej generacji — odejście od wtryskiwaczy piezoelektrycznych, nowe pierścienie tłokowe, Valvetronic. Charakter pozostał: nieskrępowany V8, który w trybie Comfort jest ledwo słyszalny, a w trybie Sport wysyła potężny pomruk z oddali. Nagromadzenie ciepła hot-V pozostaje wynikające z konstrukcji — krótkie interwały wymiany oleju (maks. 7000 km) to obowiązek, nie opcjonalny dodatek.
Pewny V8 w dojrzałym SUV-ie
450 KM N63 TU w F15 — wersja TU z wyraźnie mniejszą liczbą problemów niż poprzednik. Pewny siebie i niezawodny na co dzień. W trybie Sport soczysty dźwięk z układu wydechowego, w Comfort prawdziwy świat komfortu.
Słabości silnika 5
łańcuch rozrządunsystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können uszczelka trzpienia zaworuen bei hoher Laufleistung verschleißen. zużycie oleju von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Objawy: Leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlich leichter blauer Rauch beim zimny rozruch, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-zużycie.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der turbosprężarka leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Objawy: Periodische płyn chłodniczywarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher płyn chłodniczygeruch nach dem Abstellen
Wtrysk bezpośredni bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących rosną stale z przebiegiem. Regularne Walnut-Blasting wymagane.
Objawy: utrata mocy im Teillastbetrieb, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Słabości pojazdu 9
Michy powietrzne F15 po 5–8 latach stają się porowate. Pojazd opada jednostronnie przez noc. Obydwa michy tylne powinny być wymieniane jednocześnie.
Diesle czterocylindrowe (do listopada 2016) i sześciocylindrowe (do czerwca 2015) zostały wezwane z powodu wadliwych modułów EGR stwarzających ryzyko pożaru. Dotknięte pojazdy muszą wymienić moduł EGR.
Mieszana opona przyspiesza znacznie zużycie skrzyni rozdzielczej (różne obwody toczenia). Szarpanie przy częściowym obciążeniu sygnalizuje zbliżającą się awarię.
Szyberdach panoramiczny X5 F15 wykazuje awarie przez uszkodzone szyny prowadzące lub silniki napędowe. Dach nie daje się już otworzyć lub zatrzymuje się podczas otwierania. Naprawa jest kosztowna.
Tylne zaciski hamulcowe X5 F15 przy wysokich przebiegach mają tendencję do zacinania, co powoduje nierównomierne zużycie hamulców i tarcie. Typowy problem w dużych, ciężkich pojazdach z elektrycznym hamulcem parkingowym.
Wysoka masa własna X5 F15 przy wyższych przebiegach prowadzi do pękania sprężyn zawieszenia, szczególnie przy zawieszeniu M-Sport. Kontrolerzy TÜV regularnie to wytykają od trzeciego przeglądu głównego.
Sprzęgło lamelkowe skrzynki rozdzielczej xDrive F15 wykazuje przy 80 000–120 000 km zużycie tarciowe. Pierwszym objawem są wibracje przy ruszaniu.
Zatkane węże odpływowe dachu panoramicznego F15 kierują wodę do wnętrza. Szczególnie narażone: tapicerka dachu, słupek A i elektronika w bagażniku.
System NBT-iDrive w F15 przy wyższym przebiegu wykazuje awarie i problemy z łącznością z usługą ConnectedDrive. Aktualizacje oprogramowania pomagają, ale ograniczenia sprzętowe pozostają.
Raporty i testy
Der X5 F15 erzielt beim TÜV Bestnoten in seiner Fahrzeugklasse.
Der X5 F15 gehört zu den pannensichersten Geländewagen.
