BMW M50i
Trzecia generacja hot-V ośmiocylindrowego — elektryczne wastegate'y, wtrysk 350 bar, kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport nasycone warczenie V8 z syczeniem turbo, w trybie Comfort ledwo słyszalny. Reakcja na gaz dzięki elektrycznym wastegate'om wyraźnie bardziej bezpośrednia niż w TU/TU2. Najbardziej niezawodna wersja N63, ale architektura hot-V pozostaje: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 to obowiązek, nie opcjonalny dodatek. Uszczelki trzonków zaworowych i prowadnice łańcucha rozrządu pozostają ryzykiem resztkowym przy dużych przebiegach.
530 KM SUV, który ukrywa swój rozmiar
530 KM V8 w X5 — pewny siebie na autostradzie, w zakrętach czuć 2,3 tony. Warczenie V8 dyskretniejsze niż u rywali AMG, ciąg na prostej robi wrażenie. Szybki podróżny SUV, nie sprzęt sportowy.
Słabości silnika 5
Grundkonstruktion mit uszczelka trzpienia zaworuen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der łańcuch rozrządu reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
Wtrysk bezpośredni 350 bar bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących również w TU3 nieuniknione. Walnut-Blasting co 60 000–80 000 km zalecane, koszty 400–900 €.
Objawy: utrata mocy im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die turbosprężarka. płyn chłodniczyverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer płyn chłodniczyverlust, płyn chłodniczygeruch nach Abstellen
Słabości pojazdu 11
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne X5 G05 od ok. 80.000 km wykazuje awarie mieszków i kompresora. Pojazd traci wysokość przez noc a kompresor pracuje ciągle — drogi, ale znany problem.
BMW wezwało krótko po wejściu na rynek G05 (2018) pojazdy z datą produkcji 12.–16. lipca 2018, bo nakrętki kół zostały za mocno dokręcone i mogą pęknąć pod wysokim obciążeniem.
BMW X5 G05 LCI (produkcja od czerwca 2022) jest częścią ogólnoświatowej akcji serwisowej IBS (Continental MK-C2): błędy sygnałowe w sterowaniu hamulcami mogą dezaktywować ABS i DSC oraz wymagać znacznie większej siły hamowania.
BMW wezwało X5 G05 produkowane w latach 2019–2020, ponieważ rozrusznik przy przeciążeniu elektrycznym może się przegrzać i zapalić materiały palne w komorze silnika. Aktualizacja oprogramowania jako rozwiązanie.
Ważący ponad 2,1 tony X5 G05 zużywa klocki i tarcze hamulcowe znacznie szybciej niż bardziej kompaktowe pojazdy. Szczególnie w ruchu miejskim i przy sportowym stylu jazdy należy planować krótkie interwały serwisowe.
Michy powietrzne G05 po 5–8 latach stają się porowate. Kompletna wymiana zestawu zalecana dla równego zachowania pojazdu.
Sprzęgło lamelkowe skrzynki rozdzielczej xDrive G05 może wykazywać nadmierne zużycie przy intensywnym użytkowaniu terenowym lub holowaniu. Regularna wymiana oleju zmniejsza ryzyko.
Elektryczna klapa bagażnika X5 G05 wykazuje awarie siłowników hydraulicznych, klapa nie otwiera ani zamyka się już prawidłowo. Często pojawia się od 40.000 km, naprawa wymaga specjalistycznego narzędzia.
Systemy wspomagania jazdy G05 (ACC, Lane Keep, City Braking) wymagają częstej rekalibracji kamer i czujników radarowych. Wady produkcyjne w mocowaniu kamer wiatrochronu są znane.
System iDrive 7 G05 wykazuje sporadyczne awarie: czarny ekran, CarPlay przestaje działać, system się restartuje. Aktualizacje OTA poprawiają sytuację, ale nie rozwiązują jej trwale.
Elektryczna klapa bagażnika G05 od ok. 40.000 km wykazuje awarie przez uszkodzone silniki napędowe lub sterowniki. Również amortyzator gazowy może przedwcześnie tracić siłę.
Raporty i testy
Der X5 G05 zeigt als verhältnismäßig junges Modell niedrige Mängelquoten beim TÜV.
Der X5 G05 setzt die starke Tradition in der Pannenstatistik fort und erreicht erneut Spitzenpositionen.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 G05