BMW xDrive40d

Chłodnica EGR może zawieść i wpuścić płyn chłodzący do układu ssącego. Udokumentowane przypadki uszkodzeń silnika wkrótce po wymianie chłodnicy EGR.

Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym, lampka kontrolna silnika, przegrzanie

Wczesne modele B57 (od ok. 2015/16) wykazują wydłużanie łańcucha z grzechotaniem przy rozruchu. Wymiana łańcucha rozrządu wymaga demontażu silnika. Koszty naprawy porównywalne z N57. Od modeli 2018 znacznie rzadsze.

Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, szczególnie przy niskich temperaturach; znika po fazie nagrzewania; w skrajnym przypadku przeskakiwanie silnika

Przy wyższych przebiegach pojawiają się uszkodzenia łożysk systemu bi-turbo. Łopatki turbiny mogą się odłamać i spowodować uszkodzenie silnika. Często sprzyjają temu niedostateczne interwały wymiany oleju.

Objawy: Piszące lub wyące dźwięki pod obciążeniem; niebieski dym z wydechu; utrata mocy; MIL; w skrajnym przypadku nagły spadek mocy przez awarię turbosprężarki

Zawór EGR ulega kokizacji przy częstych krótkich dystansach i staje się oporny. Szarpanie przy zimnym rozruchu jest charakterystyczne. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową.

Objawy: Szarpanie i trzęsienie przy zimnym rozruchu do nagrzania silnika; utrata mocy; komunikat "Usterka układu napędowego"; czarny dym; błąd zaworu EGR

Czujniki NOx i jednostka dozowania SCR zawodzą po ok. 100 000 km lub wskutek krystalizacji AdBlue. Typowy kod błędu 26F500. Naprawa przez BMW kosztuje często 2000–4000 €, bo wymieniane są całe układy.

Objawy: MIL z komunikatem "Usterka układu AdBlue" lub "Usterka układu emisji"; pamięć błędów 26F500; silnik pracuje normalnie, ale komunikat o błędzie jest stały

Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne X5 G05 od ok. 80.000 km wykazuje awarie mieszków i kompresora. Pojazd traci wysokość przez noc a kompresor pracuje ciągle — drogi, ale znany problem.

BMW wezwało krótko po wejściu na rynek G05 (2018) pojazdy z datą produkcji 12.–16. lipca 2018, bo nakrętki kół zostały za mocno dokręcone i mogą pęknąć pod wysokim obciążeniem.

BMW X5 G05 LCI (produkcja od czerwca 2022) jest częścią ogólnoświatowej akcji serwisowej IBS (Continental MK-C2): błędy sygnałowe w sterowaniu hamulcami mogą dezaktywować ABS i DSC oraz wymagać znacznie większej siły hamowania.

BMW wezwało X5 G05 produkowane w latach 2019–2020, ponieważ rozrusznik przy przeciążeniu elektrycznym może się przegrzać i zapalić materiały palne w komorze silnika. Aktualizacja oprogramowania jako rozwiązanie.

Ważący ponad 2,1 tony X5 G05 zużywa klocki i tarcze hamulcowe znacznie szybciej niż bardziej kompaktowe pojazdy. Szczególnie w ruchu miejskim i przy sportowym stylu jazdy należy planować krótkie interwały serwisowe.

Michy powietrzne G05 po 5–8 latach stają się porowate. Kompletna wymiana zestawu zalecana dla równego zachowania pojazdu.

Sprzęgło lamelkowe skrzynki rozdzielczej xDrive G05 może wykazywać nadmierne zużycie przy intensywnym użytkowaniu terenowym lub holowaniu. Regularna wymiana oleju zmniejsza ryzyko.