BMW xDrive45e
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
Pewny siebie, ale ciężki
Mocna szóstka w ciężkiej limuzynie — pewny siebie na autostradzie, ale nie łowca zakrętów.
Słabości silnika 12
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
Wielu właścicieli B58 obserwuje regularnie opadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznych wycieków. Podejrzane elementy to uszczelki wymiennika ciepła, plastikowe przewody i korek zbiorniczka wyrównawczego.
Objawy: Ostrzeżenie o chłodnicy; poziom płynu chłodzącego regularnie za niski po uzupełnieniu; brak widocznego wycieku na podłożu
Mechaniczne uszczelnienie napędzanej paskiem pompy wody zawodzi przedwcześnie. Płyn chłodzący wycieka przez otwór odprowadzający poniżej koła pasowego. Często wykrywane tylko stopniowo — zalecana wczesna kontrola wzrokowa.
Objawy: Ślady lub krople płynu chłodzącego pod silnikiem, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego dużego wycieku, ostrzeżenie o poziomie chłodnicy
Mały plastikowy przewód odpowietrzający między obudową filtra oleju a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Często postrzegane jako ubytek płynu chłodzącego bez oczywistej przyczyny.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, wilgotne miejsce przy obudowie filtra oleju, spadek ciśnienia w układzie chłodzenia
Seryjny plastikowy przewód ładowania między chłodnicą powietrza doładowania a przepustnicą pęka pod ciśnieniem doładowania — szczególnie w samochodach po tuningach lub latem. Natychmiastowy tryb awaryjny.
Objawy: Natychmiastowy spadek mocy, tryb awaryjny, wyraźnie słyszalny świst lub huk przy pęknięciu, silnik pracuje ze znacznie obniżoną mocą
Jak w B48, drążek wastegate turbosprężarki B58 grzechocze konstrukcyjnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW wydało specyficzny zestaw naprawczy w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub grzechotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu; brzmi jak luźna metalowa śrubka; zazwyczaj tylko przez pierwsze minuty
Elektrozawory VANOS w B58 zatykają się przez zanieczyszczone osady olejowe lub zawodzą elektryczne. Pojedyncze zawory można tanio wymienić; przy zwłoce grożą uszkodzenia następcze regulatora faz rozrządu.
Objawy: Wahania biegu jałowego; spadek mocy poniżej 3000 obr./min; tykanie przy zimnym rozruchu podobne do diesla; kod błędu 2A82 lub 2A87
Bezpośredni wtrysk nie zwilża zaworów ssących — gazy blow-by przypalają węgiel. B58 ma dodatkowo wtrysk do kolektora ssącego, co znacznie spowalnia kokizację w porównaniu do czystych silników DI.
Objawy: Nierówny zimny rozruch, spadek mocy przy wyższych obrotach, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa
Napinacz paska osprzętu grzechocze przy zimnym rozruchu — czasem już od kilku tysięcy kilometrów. Naprawa gwarancyjna BMW, ale nawrót problemu po wymianie możliwy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, hałas cichnie po nagrzaniu, nasila się przy włączeniu klimatyzacji
Gumowa uszczelka pokrywy zaworów twardnieje przez ekstremalne zmiany temperatury i przecieka olejem na świece zapłonowe i blok silnika. Oddzielny problem od usterki PCV — czysta degradacja uszczelki bez uszkodzenia membrany.
Objawy: Zapach palonego oleju, plamy oleju na bloku silnika pod pokrywą zaworów, olej na świecach zapłonowych, lekkie zużycie oleju
Słabości pojazdu 11
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne X5 G05 od ok. 80.000 km wykazuje awarie mieszków i kompresora. Pojazd traci wysokość przez noc a kompresor pracuje ciągle — drogi, ale znany problem.
BMW wezwało krótko po wejściu na rynek G05 (2018) pojazdy z datą produkcji 12.–16. lipca 2018, bo nakrętki kół zostały za mocno dokręcone i mogą pęknąć pod wysokim obciążeniem.
BMW X5 G05 LCI (produkcja od czerwca 2022) jest częścią ogólnoświatowej akcji serwisowej IBS (Continental MK-C2): błędy sygnałowe w sterowaniu hamulcami mogą dezaktywować ABS i DSC oraz wymagać znacznie większej siły hamowania.
BMW wezwało X5 G05 produkowane w latach 2019–2020, ponieważ rozrusznik przy przeciążeniu elektrycznym może się przegrzać i zapalić materiały palne w komorze silnika. Aktualizacja oprogramowania jako rozwiązanie.
Ważący ponad 2,1 tony X5 G05 zużywa klocki i tarcze hamulcowe znacznie szybciej niż bardziej kompaktowe pojazdy. Szczególnie w ruchu miejskim i przy sportowym stylu jazdy należy planować krótkie interwały serwisowe.
Michy powietrzne G05 po 5–8 latach stają się porowate. Kompletna wymiana zestawu zalecana dla równego zachowania pojazdu.
Sprzęgło lamelkowe skrzynki rozdzielczej xDrive G05 może wykazywać nadmierne zużycie przy intensywnym użytkowaniu terenowym lub holowaniu. Regularna wymiana oleju zmniejsza ryzyko.
Elektryczna klapa bagażnika X5 G05 wykazuje awarie siłowników hydraulicznych, klapa nie otwiera ani zamyka się już prawidłowo. Często pojawia się od 40.000 km, naprawa wymaga specjalistycznego narzędzia.
Systemy wspomagania jazdy G05 (ACC, Lane Keep, City Braking) wymagają częstej rekalibracji kamer i czujników radarowych. Wady produkcyjne w mocowaniu kamer wiatrochronu są znane.
System iDrive 7 G05 wykazuje sporadyczne awarie: czarny ekran, CarPlay przestaje działać, system się restartuje. Aktualizacje OTA poprawiają sytuację, ale nie rozwiązują jej trwale.
Elektryczna klapa bagażnika G05 od ok. 40.000 km wykazuje awarie przez uszkodzone silniki napędowe lub sterowniki. Również amortyzator gazowy może przedwcześnie tracić siłę.
Raporty i testy
Der X5 G05 zeigt als verhältnismäßig junges Modell niedrige Mängelquoten beim TÜV.
Der X5 G05 setzt die starke Tradition in der Pannenstatistik fort und erreicht erneut Spitzenpositionen.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X5 G05