BMW X5 M
Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.
M-SUV drugiej generacji — 575 KM, 2,3 t
575 KM w F85 — wyraźnie dojrzalszy od poprzednika E70. Tryb drift z rozluźnioną kontrolą stabilności działa zaskakująco dobrze. Mniej emocjonalny niż M5, ale na autostradzie i suchej szosie imponująco pewny siebie. Hamulce na torze przeciążone.
Słabości silnika 5
panewka korbowodowaschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Objawy: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im bieg jałowy, Metallspäne im Ölfilter oder in der miska olejowa, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Objawy: Sinkendes płyn chłodniczyniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, płyn chłodniczydampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über pierścień tłokowye ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt panewka korbowodowa-zużycie erheblich.
Objawy: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, zimny rozruchschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
uszczelka trzpienia zaworuen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Objawy: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach bieg jałowypause, erhöhter zużycie oleju über 0,5 l/1.000 km, verrußte świeca zapłonowan
Elektrozawory VANOS gromadzą osady olejowe i zawodzą z kodami błędów. S63 ma 4 elektrozawory; wymiana może być konieczna również dla kół zębatych VANOS. Typowe od 80 000–160 000 km.
Objawy: Motorfehlermeldung (wałek rozrządunphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich zimny rozruchschwierigkeiten
Słabości pojazdu 6
Przeprojektowany silnik S63TU F85 X5 M zachowuje znane problemy z łańcuchem rozrządu S63. Plastikowe szyny prowadzące mogą pęknąć i zatkać pompę oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy.
S63TU jest podatny na przedwczesne zużycie panewek korbowodowych, szczególnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Uszkodzenie silnika przy zbyt późnym wykryciu nieuniknione.
Skrzynia rozdzielcza X5 M F85 jest znana jako generatorem kosztów. Przegrzanie lub zaległe wymiany oleju przyspieszają zużycie. Wymiana kosztuje ponad 7.000 EUR.
Jak w poprzedniku E70, pojazdy F85 cierpią na kruche przewody chłodzenia turbosprężarki w gorącej dolinie silnika. Plastikowe trójniki zawodzą termicznie.
Adaptacyjne amortyzatory M zawieszenia F85 X5 M zużywają się przedwcześnie przez wysoką masę pojazdu. Wymiana wszystkich czterech amortyzatorów jest kosztowna.
Układ hamulcowy M-Performance F85 X5 M zużywa się ponadprzeciętnie szybko przez wysoką masę pojazdu i moc silnika. Klocki i tarcze muszą być regularnie sprawdzane.
