BMW xDrive40d
Następca M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy i elastyczny. Chłodnica EGR, DPF i turbosprężarka to główne punkty zużycia.
Diesel szóstka w X6
R6 diesel w coupé-SUV-ie — zaskakująco trafiony.
Słabości silnika 6
Die łańcuch rozrządu des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die pompa oleju. uszkodzenie silnika mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und panewka korbowodowa verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler uszkodzenie silnika.
Objawy: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-chłodnica verursachen schleichenden płyn chłodniczyverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei przegrzanie durch płyn chłodniczymangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Objawy: Schleichender płyn chłodniczyabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; przegrzanieswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das sterownik defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Objawy: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach zimny rozruch
Słabości pojazdu 7
Sprężyny pneumatyczne tylnej osi X6 E71 stają się nieszczelne i nie utrzymują ciśnienia powietrza. Pojazd opada z jednej strony, kompresor pracuje ciągle i również się zużywa. Bardzo częsty problem w używanych E71.
N63 V8 często zużywa 1–1,5 litra oleju na 1.000 km przez zużyte uszczelki trzpieni zaworów. BMW interweniuje dopiero przy 0,7 l/1.000 km. Naprawa wymaga demontażu głowicy.
Elektryczny hamulec postojowy E71 zawodzi od 70.000–90.000 km: nie aktywuje się automatycznie lub nie daje się zwolnić. Przyczyną jest często zużycie aktuatorów EMF przy tylnych kołach.
Raporty TÜV dla E71 wskazują zawieszenia osi, sprężyny i amortyzatory jako najczęstsze punkty usterek — ze względu na wysoką masę pojazdu. Węże hamulcowe również wykazują wczesne zużycie.
Sprzęgło lamelkowe skrzynki rozdzielczej xDrive slizga się przy wysokim obciążeniu, szczególnie przy holowaniu lub intensywnym użytkowaniu terenowym.
Złącze między główną wiązką przewodów a wiązką tylnego zderzaka utlenia się przez wnikanie wody. Skutkują tym awarie czujników PDC, tylnych świateł przeciwmgłowych i konieczna jest kompletna wymiana wiązki.
Sterownik elektronicznego hamulca postojowego (EMF) zawodzi. Typowe kody błędów 4D2D/6023/6025. Hamulec postojowy nie zatrzaskuje się lub nie daje się zwolnić; Auto Hold bez funkcji.
Raporty i testy
Das X6 Coupé-SUV E71 zeigt beim TÜV ähnliche Auffälligkeiten wie der baugleiche X5 E70.
Der X6 E71 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld — die Stückzahl ist zu gering für statistisch belastbare Aussagen.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X6 E71