BMW M50i
Trzecia generacja hot-V ośmiocylindrowego — elektryczne wastegate'y, wtrysk 350 bar, kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport nasycone warczenie V8 z syczeniem turbo, w trybie Comfort ledwo słyszalny. Reakcja na gaz dzięki elektrycznym wastegate'om wyraźnie bardziej bezpośrednia niż w TU/TU2. Najbardziej niezawodna wersja N63, ale architektura hot-V pozostaje: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 to obowiązek, nie opcjonalny dodatek. Uszczelki trzonków zaworowych i prowadnice łańcucha rozrządu pozostają ryzykiem resztkowym przy dużych przebiegach.
Coupé-SUV z pewną mocą V8
530 KM w smukłym X6 — bardziej sportowe nadwozie dobrze służy doznaniom V8. Brzmieniowo dyskretniejszy niż rywale AMG, ale dostarczanie mocy przekonuje na całej linii. Idealny silnik do formatu X6.
Słabości silnika 5
Grundkonstruktion mit uszczelka trzpienia zaworuen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der łańcuch rozrządu reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
Wtrysk bezpośredni 350 bar bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących również w TU3 nieuniknione. Walnut-Blasting co 60 000–80 000 km zalecane, koszty 400–900 €.
Objawy: utrata mocy im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die turbosprężarka. płyn chłodniczyverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer płyn chłodniczyverlust, płyn chłodniczygeruch nach Abstellen
Słabości pojazdu 5
Der X6 G06 (Produktion ab Juni 2022) ist vom großen BMW-Bremssystem-akcja serwisowa betroffen. Signalstörung im IBS kann ABS und DSC zum Ausfall bringen. BMW ersetzt das Bremssystem kostenlos (Recall 0034670200).
Zawieszenie osi jest w X6 G06 częstą przyczyną usterek podczas przeglądu technicznego. Wysoka masa pojazdu ponad 2 tony ponadprzeciętnie obciąża elementy podwozia.
Wyciek oleju występuje w X6 we wszystkich rocznikach i regularnie powoduje problemy podczas badań emisji spalin. Szczególnie dotknięte są sześciocylindrowe benzynowe N58/S58 i ośmiocylindrowe.
Elektryczna klapa tylna X6 wykazuje częste awarie cylindrów hydraulicznych lub sterownika. Problemy pojawiają się zazwyczaj od 40 000–60 000 km.
Wysoka masa własna X6 G06 ponad 2,1 tony powoduje ponadprzeciętnie szybkie zużycie tarcz i klocków hamulcowych. Koszty utrzymania są wyraźnie wyższe niż w porównywalnych pojazdach.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd X6 G06