BMW X6 M
Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.
Coupé-SUV 575 KM — głośna wersja
X6 M F86 — ta sama technika V8 co X5 M, mniejszy bagażnik, więcej prezencji. Zaskakująco poręczny jak na te wymiary, ale 2,3 tony to 2,3 tony. Auto dla fanów V8, którzy lubią format SUV-coupé — nie dla entuzjastów zakrętów.
Słabości silnika 5
panewka korbowodowaschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Objawy: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im bieg jałowy, Metallspäne im Ölfilter oder in der miska olejowa, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Objawy: Sinkendes płyn chłodniczyniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, płyn chłodniczydampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über pierścień tłokowye ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt panewka korbowodowa-zużycie erheblich.
Objawy: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, zimny rozruchschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
uszczelka trzpienia zaworuen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Objawy: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach bieg jałowypause, erhöhter zużycie oleju über 0,5 l/1.000 km, verrußte świeca zapłonowan
Elektrozawory VANOS gromadzą osady olejowe i zawodzą z kodami błędów. S63 ma 4 elektrozawory; wymiana może być konieczna również dla kół zębatych VANOS. Typowe od 80 000–160 000 km.
Objawy: Motorfehlermeldung (wałek rozrządunphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich zimny rozruchschwierigkeiten
Słabości pojazdu 6
Silnik S63TU F86 X6 M zachowuje znane problemy łańcucha rozrządu poprzednika. Prowadnice mogą pęknąć, pompa oleju się zatkać, co prowadzi do zerwania łańcucha. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jako sygnał wczesnego ostrzeżenia.
S63TU w F86 cierpi przy zbyt długich interwałach wymiany oleju na zużycie panewek korbowodowych. Wczesne analizy oleju pomagają wykryć ścieranie metalu.
Sprzęgło lamelkowe X6M przy intensywnym użytkowaniu może ulec całkowitej awarii. Naprawa lub wymiana skrzynki rozdzielczej kosztuje 3 000–6 000 EUR.
Adaptacyjne amortyzatory M F86 X6 M zużywają się przedwcześnie przez wysoką masę pojazdu. Wymiana wszystkich czterech amortyzatorów kosztowna.
S63TU jest podatny na podwyższone zużycie oleju przez starzejące się uszczelki trzpienia zaworów, nasilone przez turbiny Hot-V. BMW uważało do 1 litra na 1 000 km za normalne.
Silnik 575 KM w połączeniu z wysoką masą X6 M F86 powoduje zwiększone zużycie hamulców. Klocki M Performance zużywają się szybciej niż w standardowym X6.
