BMW 2.8
Rzędowa szóstka o mocy 193 KM to królewska wersja M52 — jedwabiście gładka w pracy, liniowo budująca moc, z gardłowym dźwiękiem od 4000 obr./min, który przy 6500 obr./min przechodzi w pełne wolnossące crescendo. W porównaniu z mniejszym 2.5L większy skok czuć od razu: więcej momentu od dołu, mniejsza potrzeba zmiany biegów. Silnik uchodzi za bardzo trwały, jeśli ominięto wczesną produkcję Nikasil (przed rocznikiem 1999) i dziedzictwo siarczystego paliwa — od rocznika 1999 przejście na żeliwne tuleje, co rozwiązuje problem. Sprawdzić pod kątem uszkodzeń Nikasil: pomiar kompresji i test szczelności przed zakupem. Zawór DISA (hałas ssania, spadek mocy ok. 60 000–120 000 km) i elektrozawór VANOS (szarpanie przy zimnym starcie) to typowe punkty kosztowe, ale do opanowania.
Klasyczny Z3: czysta szóstka
Najbardziej emocjonalny nie-M-owy silnik Z3 — Single-VANOS, soczysty moment obrotowy, jasny dźwięk R6 urzekający w otwartym roadsterze. 192 KM w lekkim Z3 to więcej niż wystarczy na zakręty.
Słabości silnika 5
Die originale pompa wody des M52B28 hat ein Kunststoffflügelrad, das ohne Vorwarnung brechen kann. Folge ist sofortiger płyn chłodniczyausfall und przegrzanie. Der M52 Alublock ist sehr empfindlich gegenüber przegrzanie.
Objawy: Temperaturanzeige steigt plötzlich in den roten Bereich, płyn chłodniczyverlust, Motor läuft heiß ohne Vorwarnung
Wczesne M52B28 (do marca 1998) mają cylindry powlekane nikasil. Paliwa zawierające siarkę atakują powłokę i powodują nieokrągłość cylindrów. Od 03/1998 wprowadzono tuleje stalowe.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy, stark erhöhter zużycie oleju, zimny rozruchschwierigkeiten, Druckverlustmessung auffällig
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
Single-VANOS M52B28 cierpi na starzejące się pierścienie uszczelniające i może wykazywać awarie elektrozaworu. Wartości diagnostyczne pokazują odchylenia między wartością zadaną a rzeczywistą. Dostępne przeglądy.
Objawy: Ruckeln und utrata mocy im Bereich 1.500–2.000 U/min, unregelmäßiger bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Słabości pojazdu 6
Materiałowy dach miękki pęka przez wieloletnie składanie i promieniowanie UV stając się nieszczelny. Uszczelki drzwi również zawodzą z wiekiem. Plastikowe okno tylne matowieje lub marszczy się.
Wahacze, końcówki drążków kierowniczych i przeguby kulowe przedniej osi zużywają się przy większym przebiegu i są stwierdzane podczas przeglądu technicznego. Typowy problem wszystkich pojazdów opartych na E36.
Tuleje baryłkowe tylnej osi Z3 zużywają się przy większym przebiegu i wymagają wymiany. Tania naprawa, która przy terminowej wymianie nie powoduje dalszych uszkodzeń.
Jednostka VANOS silników sześciocylindrowych (M52, M54) jest podatna na nieszczelności i usterki. Zużyte uszczelki i zacinające się tłoki w systemie VANOS powodują utratę mocy i nierówną pracę silnika.
Podstawa lusterka zewnętrznego w kolorze nadwozia Z3 rdzewieje wcześnie i tworzy bąble. Przy silnej rdzy lusterko może pęknąć. Dostępne tanie plastikowe podstawy zamienne z tworzywa wzmacnianego włóknem szklanym.
Elektryczne podnośniki szyb w Z3 często zawodzą. Linki lub szyny prowadzące pękają, silniki zużywają się. Typowy problem starzenia pojazdów z końca lat 90.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z3 E36/7