BMW Z3 M
3,2 litra, sześć indywidualnych przepustnic, 343 KM przy 7900 obr./min — 104 KM na litr bez doładowania, International Engine of the Year 2001. Poniżej 5000 obr./min zaskakująco opanowany; potem przepustnice się otwierają i układ dolotowy krzyczy. Przy 8000 obr./min wysokotonowe wycie przez sześć osobnych trąbek dolotowych, którego żaden silnik turbo nie jest w stanie odtworzyć. Grzechot VANOS przy 1800–2200 obr./min na zimnym starcie to nie alarm, ale wskaźnik zużycia kół śrubowych — naprawa od 800 €. Panewki korbowodowe od 80 000 km wymieniać prewencyjnie, wersji sprzed liftingu (przed 2004) z bardziej podatną pompą olejową unikać. Sprawdzić uszczelkę głowicy między cylindrami 5 i 6. Wymiana oleju maksymalnie co 10 000 km, Castrol TWS 10W60 lub Mobil 1 5W50 — S54 traktuje zaniedbanie osobiście. Rozgrzewanie poniżej 3000 obr./min do temperatury roboczej to nie wskazówka, lecz obowiązek.
Krótki rozstaw, S54, bez ESP — dziki M roadster
Z3 M z S54 to najbardziej nieokiełznane seryjne auto, jakie BMW kiedykolwiek zbudowało: 2459 mm rozstawu osi, 343 KM, bez ESP, bez kontroli trakcji. Na drugim biegu wystarczy 3500 obr./min na kontrolowany nadsterowność — krótki rozstaw osi czyni tył bardziej nerwowym niż w Z4 M czy E46 M3. Kto to opanuje, doświadcza intensywności, której nowoczesne M-ki z całą swoją elektroniką już nie oferują. Ekstremalnie rzadki — tylko 1079 roadsterów z S54 na świecie. Dźwięk, prowadzenie i charakter czynią Z3 M przyszłym klasykiem na poziomie Porsche Boxster S 987.
Słabości silnika 9
panewka korbowodowa verschleißen durch zu lange Ölwechselintervalle (BMW empfahl 15.000 km — zu lang). Frühbauten 02/2001–05/2003 hatten nicht normgerecht gefertigte Lagerschalen, BMW rief diese zurück. Präventivtausch spätestens bei 100.000 km dringend empfohlen.
Objawy: Metallischer Glitzer am Ölablassstopfen, Kupferspäne im Ölfilter bei Ölwechsel. Im fortgeschrittenen Stadium: Klopfen aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall. Bisweilen kein Vorwarnzeichen vor Totalschaden.
Der Original-Aluminiumregelkolben der S54-pompa oleju verschleißt in seiner Führungsbohrung. Öldruck bei Betriebstemperatur fällt im bieg jałowy auf unter 0,5 bar ab — Lagerschäden folgen. DLC-Stahlkolben als Dauerlösung empfohlen.
Objawy: Öldruckwarnung bei warmem Motor im bieg jałowy, besonders nach Autobahnfahrten. Motorticken. Manchmal keine Warnung bis zum Lagerschaden.
Der S54 nutzt mechanische Tassenstößel mit Shimscheiben — alle 40.000–48.000 km muss das Ventilspiel geprüft werden. Vernachlässigte Shims können herausfallen und Schlepphebel, wałek rozrządun sowie Ventile beschädigen. Belegt ab 47.000 km bei schlechter Wartung.
Objawy: Lautes Tickern bei Warm- und Kaltlauf, deutlicher utrata mocy über 5.000 U/min, Verbrennungsaussetzer im Extremfall.
O-Ringe in der Dichtplatte des Doppel-VANOS verhärten und werden nieszczelny, der Öldruck im VANOS-System bricht zusammen. Die variablen wałek rozrządunversteller arbeiten nicht mehr korrekt, Leistung und Drehmomentverlauf leiden spürbar.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Rattergeräusch beim zimny rozruch, spürbarer Leistungsabfall unter 4.000 U/min, Motor klingt nach Diesel. Fehlerspeicher zeigt wałek rozrządunstellfehler.
Der unter den Einzeldrosselklappen liegende Einlass-wałek rozrządunsensor des S54 liefert im Betrieb fehlerhafte Signale. Einbau nur mit Original-BMW-Sensor empfohlen — Aftermarket-Teile lösen das Problem oft nicht dauerhaft.
Objawy: Motor stirbt im Standgas oder beim Auskuppeln ab; Motorwarnleuchte leuchtet; Fehlerspeicher zeigt 'wałek rozrządunsensor Einlass — falsche Werte'. Manchmal nur bei warmem Motor.
Wie bei allen E46-Motoren nutzt der S54 einen Kunststoffthermostat und eine Kunststoff-pompa wody, die altersbedingt versagen. Gerade beim sportlichen S54 mit hohen Betriebstemperaturen empfiehlt sich präventiver Tausch.
Objawy: przegrzaniesanzeige, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, Motor wird nicht auf Betriebstemperatur warm (termostat klemmt offen), Temperaturschwankungen beim Fahren.
Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej S54 zatyka się przez osady szlamu olejowego i zamarzanie przy zimnie. Nadciśnienie w skrzyni korbowej wpycha olej do układu ssącego. Często pierwszy wskaźnik zaległości serwisowych.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju (bis zu 0,5 l/Monat); blauer Rauch aus dem Auspuff; Ölfilm an świeca zapłonowan; pfeifendes Geräusch aus dem Motor
Termiczny czujnik poziomu oleju (BMW 12617508003) w S54 daje fałszywe odczyty: lampka ostrzegawcza oleju świeci się przy rozruchu i gaśnie, choć poziom oleju jest prawidłowy. Typowy problem starzenia we wszystkich E46 M3.
Objawy: Lampka ostrzegawcza oleju miga przy rozruchu i gaśnie; wskaźnik temperatury oleju pozostaje na 0; lampka ostrzegawcza oleju świeci ciągłe mimo prawidłowego poziomu.
Die uszczelka pokrywy zaworów des S54 verhärtet altersbedingt und leckt Öl Richtung świeca zapłonowanröhren. Öl auf den świeca zapłonowan führt zu wypadanie zapłonun. Typisches Wartungsproblem bei Fahrzeugen ab 80.000 km.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Ölfilm unter dem Ventildeckel, wypadanie zapłonu durch ölbenässte świeca zapłonowan, blauer Rauch nach längerem Stand.
Słabości pojazdu 6
Górny wahacz tylny pęka przy gnieździe sprężyny przez korozję — znana usterka TÜV dla E36 i Z3. Wymiana konieczna, spawanie niedopuszczalne.
W S54 Z3 M dźwigienki rozrządu uchodzą za prawdziwą słabość. Przy zbyt wysokiej temperaturze oleju lub złym oleju trą o siebie. Wymagana kompletna wymiana wszystkich 24 dźwigienek plus wałek rozrządu.
Obszar skrzynki akumulatora Z3 jest podatny na korozję. Wilgoć gromadzi się w bagażniku przez nieszczelne uszczelki dachu. Regularna kontrola i ochrona antykorozyjna są niezbędne dla starszych egzemplarzy.
Łożyska dyferencjału tylnego Z3M E367 zużywają się przy dużych przebiegach, szczególnie po intensywnym użytkowaniu. Nagrzane łożyska dają się usłyszeć jako wycie.
Składany dach Z3 M Roadster wykazuje z wiekiem problemy zawiasów i nieszczelne uszczelki. Piszczenie mechanizmu dachu leczy się sprayem silikonowym. Boczna szyba tylna odkształca się ze starzeniem.
W S54 Z3 M uszczelka obudowy filtra oleju i uszczelka pokrywy zaworów to klasyczne części eksploatacyjne, które trzeba wymienić prędzej czy później w prawie każdym S54.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Przegląd Z3 M E36/7