Chevrolet Silverado 1500
4.3L V6, Graugussblock, nur Direkteinspritzung — GMs leiser Arbeiter. AFM deaktiviert 2 von 6 Zylindern, gleiches Stößel-Design wie der V8 aber statistisch deutlich weniger ausfallgefährdet. Ventile verkoken ab 130.000 km ohne Saugrohreinspritzung. 285 PS, genug für eine leere Ladefläche, zu wenig für einen beladenen Anhänger am Berg. Läuft 400.000+ km mit 8.000-km-Ölwechseln.
4.3 V6 — letzte Jahre, leise eingestellt
Gleicher V6, letzte Produktion 2021 bevor der 2.7T übernahm. Gebrauchtmarkt-Geheimtipp für Leichtlast-Käufer die keinen Turbo und minimales Stößel-Drama wollen. Gepaart mit dem 8-Gang (nicht dem 10-Gang), der die schlimmsten Getriebe-Ruckel-Klagen vermeidet.
Słabości silnika 4
Rasseln beim Kaltstart durch Kettenspanner-/Führungsverschleiß.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, P0008/P0016 Codes
Zylinderabschaltung verschleißt Lifter — gleiche Problematik wie beim 5.3L, aber seltener.
Objawy: Ticken/Klopfen, Motoraussetzer, Check Engine
Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung kann versagen — schlechter Kraftstoff oder verstopfte Filter beschleunigen den Verschleiß.
Objawy: Schwerer Kaltstart, Abstellen, Leistungsverlust, Motorstottern
Direkteinspritzung ohne Saugrohr: Ansaugventile verkokt ab ~130.000 km. Walnut-Blasting reinigt, aber verhindert nicht den Neuaufbau. Regelmäßiger Ölwechsel verlangsamt das Problem.
Objawy: Rauer Leerlauf, Leistungsverlust ab ~130.000 km, Motorstottern
Słabości pojazdu 4
Geflochtenes Massekabel zum Hilfsrahmen korrodiert und verursacht gleichzeitige Ausfälle mehrerer Systeme: Servolenkung, Bremsen, Rückfahrkamera und Anhänger-Bremsenwarnung fallen gleichzeitig aus. Auch: Kabelbaum scheuert am Rahmen → verringerte Motorleistung und Motorwarnleuchte.
10L80/10L90: Schütteln, harte Schaltungen, Hinterräder blockieren kurz. Sammelklage eingereicht.
Werks-Wachsbeschichtung am Rahmen löst sich und gibt blankes Metall frei. Sichtbarer Rost bereits nach wenigen Monaten gemeldet. GM hat Service-Bulletin herausgegeben. Betrifft Silverado-Modelle 2011-2024.
Fahrzeug zeigt 'Shift to Park'-Meldung obwohl Getriebe in Park — Zündschlüssel lässt sich nicht abziehen, Türschlösser bleiben offen, Dauerpiepton. Batterie entleert sich wenn nicht behoben. Gut dokumentiertes T1XX-Elektronikproblem.
