Citroën Berlingo

Der DV5-100 wurde zunächst mit einer nur 7 mm breiten Steuerkette ausgeliefert, die bei Kurzstreckenbetrieb und Kraftstoffeintrag ins Öl zu früh reckt und reißen kann. Stellantis rief über 141 700 Fahrzeuge zurück und rüstet auf eine robustere 8-mm-Kette um.

Objawy: Klapperndes Rasseln beim Kaltstart (Kettenspanner), plötzlicher Motorstillstand, Motorwarnleuchte, kein Wiederanlassen

Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5-100 kann infolge eines Konstruktionsfehlers fressen. Dabei gelangen Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf; Injektoren und Kraftstofftank werden kontaminiert und müssen komplett ersetzt werden. Schäden oft unter 50 000 km.

Objawy: Ruckeln und Stottern unter Last, Motoraussetzer, kein oder schwieriges Wiederanlassen, Motorwarnleuchte

Auch der DV5-100 teilt das PSA-weite AdBlue-Tank-Problem: Der integrierte Niveausensor fällt aus, der Tank kann nicht einzeln repariert werden. Im Winter kristallisiert die Harnstofflösung und blockiert Pumpe und Leitungen zusätzlich.

Objawy: Warnmeldung AdBlue, Countdown zur Startsperre, unplausible Reichweitenanzeige

Bei der DPF-Regeneration wird Diesel nachgespritzt, ein Teil gelangt an den Zylinderwänden vorbei ins Motoröl. Bei häufigen Kurzstrecken verdünnt sich das Öl stark, der Ölstand steigt scheinbar an. Motorschäden an Lagern und Turbo drohen. Stellantis bietet Sonderkulanz 10 Jahre/240.000 km.

Objawy: Deutlich gestiegener Ölstand (Öl riecht nach Diesel), häufige DPF-Regenerationszyklen, Klopfgeräusche nach langen Stadtfahrten, erhöhter Ölverbrauch.

Der DV5-100 regeneriert bei intensivem Stadtbetrieb teils alle 40–70 km, weit häufiger als normal. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch merklich, und der Kraftstoffeintrag ins Öl beschleunigt den Verschleiß von Steuerkette und Lagern erheblich.

Objawy: Stark erhöhter Verbrauch, steigender Ölstand, häufiger Kurzrauch aus Auspuff, DPF-Meldung

Die PSA-typische AdBlue-Pumpenschwäche betrifft auch den DV5: Pumpenplatine korrodiert, Harnstoff kristallisiert im System und blockiert Injektor oder Tank. P20EE oder P20E8 ist häufigster Fehlercode. Reparaturkosten bis 2.000 €.

Objawy: Warnleuchte Abgasreinigung, Countdown zur Motorsperre, abnormer Ammoniak-Geruch am Auspuff, Fehlercodes P20E8/P20EE, Fahrzeug startet nach Abmahnung nicht mehr.

Laut KBA kann Belastung zu einer Beschädigung der Spurstangen führen, wodurch Fahrstabilität verloren geht und erhöhte Unfallgefahr besteht. PSA musste rund 8.900 Fahrzeuge weltweit zurückrufen (Baujahre 2019 und 2020).

Auch in der dritten Generation ist überdurchschnittlicher Bremsscheibenverschleiß ein bekanntes TÜV-Problem. Zusätzlich werden Bremsschläuche häufiger beanstandet als bei Vergleichsfahrzeugen.

Der chronische Ölverlust aus dem Antriebsstrang setzt sich in der dritten Berlingo-Generation fort. Öl tropft bereits bei frühen Hauptuntersuchungen in die Prüfgrube — undichte Wellendichtringe sind die häufigste Ursache.

Nach dem verpflichtenden BSI-Update im Rahmen des Standheizungs-Rückrufs fallen bei manchen Berlingo III Fahrzeugen Komfortfunktionen aus — darunter schlüsselloses Schließen und weitere Steuergerätfunktionen.