Citroën C3
Der EB2 NA (PureTech 82) nutzt einen Nassriemen-Steuertrieb (Zahnriemen im Ölbad), der zur Hauptschwachstelle dieser Baureihe geworden ist. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch Kurzstreckenverkehr degradiert den Riemen vorzeitig. PSA hat das Wechselintervall mehrfach verkürzt; Stellantis wechselte bei Nachfolgern auf Kettentrieb.
Genügsamer Stadtflitzer
83 PS PureTech im C3 III — sparsam und für den Alltag ausreichend. Leicht und wendig in der Stadt, auf der Autobahn kommt man ans Limit.
Słabości silnika 6
Der EB2-NA nutzt einen Zahnriemen im Ölbad zur Ventilsteuerung. Kraftstoffeintrag durch Kurzstreckenfahrten verdünnt das Öl und greift den Riemen an — er zerfällt in Partikel, die Ölbohrungen verstopfen und letztendlich den Riemenriss mit Motorschaden verursachen. PSA verkürzte das Wechselintervall auf 6 Jahre/100.000 km.
Objawy: Plötzlicher Motorschaden ohne Vorwarnung, Partikel im Öl sichtbar beim Ölwechsel, Öl-Druckwarnleuchte, laute Motorgeräusche kurz vor dem Versagen
Durch häufigen Kurzstreckenbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff von den Injektoren über die Zylinderwände ins Motoröl. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und beschleunigt den Nassriemen-Zerfall erheblich. Bei über 10 % Verdünnung ist sofortiger Ölwechsel erforderlich.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motoröl, Ölstand steigt scheinbar an (Messstab zeigt mehr als eingefüllt), nachlassende Motorleistung, schaumiges oder dünnflüssiges Öl
Auch der Saugmotor EB2-NA 1.2 VTi nutzt den im Öl laufenden Zahnriemen. Riemenpartikel verschmutzen das Öl und verstopfen die Ölpumpe. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/180.000 km ausgedehnt.
Objawy: Öldruckwarnung, Riesstück-Ablagerungen im Öl erkennbar durch Öldeckel, Motorstillstand bei Riemenriss, keine Vorwarnung durch Geräusch
EB2-NA-Motoren können ab ca. 80.000 km erhöhten Ölverbrauch von bis zu 3 l/1.000 km entwickeln. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen, die durch die Ölverdünnung durch Kraftstoff beschleunigt verschleißen.
Objawy: Häufiges Öl-Nachfüllen, blauer Rauch aus dem Auspuff bei Kaltstart oder Beschleunigung, Ölgeruch durch Motorentlüftung
Die Wasserpumpe des EB2-NA kann zusammen mit dem Zahnriemen ausfallen oder eigenständig lecken. Da sie beim Wechsel des Zahnriemens mitgetauscht werden sollte, wird ihr Zustand oft vernachlässigt.
Objawy: Leichter Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige schwankt, Kühlmittelgeruch im Motorraum, Überhitzungswarnung bei Totalausfall
Zündspulen des EB2-NA 1.2 VTi können vorzeitig ausfallen. Benutzer berichten, dass nach einem Zahnriemenwechsel trotzdem Zündaussetzer verblieben, die sich als defekte Zündspule herausstellten.
Objawy: Ruckeln unter Last, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P030x Zündaussetzer
Słabości pojazdu 5
Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 04.01.–22.02.2017 hatten einen Produktionsfehler am Seitenairbag, der im Ernstfall nicht korrekt auslöste. Citroën rief die betroffenen Fahrzeuge zur Überprüfung zurück.
Bremsscheiben werden beim C3 III negativ bewertet und müssen deutlich öfter gewechselt als im Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden Bremsanlage ab der ersten HU überdurchschnittlich oft.
In nahezu allen Baujahren werden fehlerhafte Scheinwerfer, Rückleuchten und Blinker bei der HU beanstandet. Die Fehlerquote liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt.
TÜV-Prüfer bemängeln überdurchschnittlich häufig rostige Auspuffsysteme sowie Ölverlust, der beim Unterbodenscheck sichtbar wird. Regelmäßige Ölstandskontrolle wird dringend empfohlen.
Baujahre 2017–2019 können durch fehlerhafte Motorsteuerungskalibrierung erhöhte Stickoxidemissionen aufweisen. Citroën beseitigte das Problem durch ein Software-Update beim Händler.
