Citroën C5

Common-Rail-Einspritzsystem des Jumpy II 2.0 HDi zeigt erste Schwachstellen ab 80.000–120.000 km. Hochdruckpumpenversagen schickt Metallspäne zu den Injektoren. Komplette Spülung des Kraftstoffsystems ist nach Pumpenschaden Pflicht.

Objawy: Schwieriger Start, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Metallaroma im Kraftstoff.

Variabler Geometrieturbo des Jumpy II leidet unter Rußablagerungen an den Leitschaufeln, besonders bei Stadtbetrieb. Aktuatorfehler führt zu Leistungsmangel oder Überladung (Notlauf). Regelmäßige Autobahnfahrten beugen vor.

Objawy: Notlaufmodus, Leistungsverlust, Pfeifgeräusch, schwarzer Rauch bei Last.

Die Steuerkette des 2.7 HDi V6 (UHN/DT17TED) streckt sich ähnlich wie beim 3.0 HDi UHZ. Das Timing wird ungenau, was zu Leistungsverlust und im Extremfall zum Ventiltreffer führen kann. Kostspieliges Defekt, da V6-Werkzeug und V6-Ketten benötigt.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenfehler, fehlende Leistung im oberen Drehzahlbereich.

Beide Turbolader des 2.7 HDi V6 werden durch Ölschlamm unzureichend geschmiert. Schlamm verstopft das Ölsieb im Zulauf. Typisch nach langen Ölwechselintervallen oder überwiegendem Kurzstreckenbetrieb.

Objawy: Pfeifgeräusch aus einem oder beiden Turbos, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, spürbarer Leistungsabfall im oberen Drehzahlbereich.

Nutzfahrzeugbetrieb mit häufigem Stadtverkehr und Stop-and-Go verstopft AGR-Ventil besonders schnell. EGR-Fehler treten häufiger auf als beim Pkw-Einsatz desselben Motors. Reinigungs- oder Ersatzintervall verkürzt sich auf 60.000–80.000 km.

Objawy: Motorwarnleuchte, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsminderung.

Das Kugelgelenk der Drallklappensteuerung des 2.7 HDi V6 bricht. Die Drallklappen werden dann nicht mehr korrekt betätigt, was zu Leistungsverlust und Notlaufmodus führt. Häufige Ursache für Leistungsverlust beim 607 2.7 HDi.

Objawy: Leistungsverlust im Teillastbereich, Motornotlauf bei Belastung, rucken beim Beschleunigen, Fehlermeldung Saugrohrklappen. Fahrzeug zeigt manchmal Turboprobleme, die sich nach Reset geben.

Die optionale Hydractive-3+-Federung (Serienausstattung bei Exclusive) des C5 II neigt ab 80.000 km zu Undichtigkeiten an Federzylindern und Kugeln. Die Fehlermeldung 'Federung defekt' erscheint und das Fahrzeug beschränkt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h.

Die elektrische Servolenkung des C5 II hängt am BSI-Steuergerät. Bei BSI-Fehlern oder Motorsteuergerät-Problemen fällt die Lenkunterstützung weg. Ein häufig berichtetes Problem ist der plötzliche Ausfall bei laufendem Motor.

Das Automatikgetriebe des C5 II (2008–2017) zeigt typische Probleme beim Anfahren aus dem Stand. Erst nach kräftigem Gasgeben schaltet das Getriebe korrekt ein. Getriebespülung oder Softwareupdate helfen häufig, bei höherer Laufleistung sind Magnetventile fällig.

TÜV-Bericht 2016 dokumentiert für den C5 II eine überdurchschnittliche Häufung von Spurstangenverschleiß und erhöhtem Antriebswellenverschleiß. Reifeninnenverschleiß und Clunking-Geräusche bei Kurvenfahrt sind typische Symptome.

Der C5 II zeigt laut TÜV-Berichten häufig Ölverlust an Motor- und Getriebeabdichtungen sowie gelegentliche BSI-Steuergeräteprobleme. Defekte EGR-Ventile verursachen Kurzschlussrisiken an der Starterkabel-Verschraubung (Rückruf 2013–2017).