Cupra 2.0 TSI 4Drive
EA888 evo4 Einstiegs-Leistungsstufe mit 140 kW (190 PS) und 320 Nm. Nur mit DSG und Allrad verfügbar.
Vernunft im VZ-Look
Modellpflege ersetzte den 300-PS-VZ durch 190-PS-Basis. Für SUV dieser Größe solide, aber kein Fahrspaßgarant. Cupra-Fahrwerk ohne echtes Temperament.
Słabości silnika 4
Der EA888 Gen4 teilt die Steuerketten-Architektur mit Gen3. Ab ca. 120.000–150.000 km ist Kettenlängung möglich. Longlife-Ölintervalle beschleunigen den Verschleiß. Im Extremfall Überspringen und kapitaler Motorschaden.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Ruckeln
Elektrische oder mechanische Wasserpumpe fällt aus und unterbricht die Kühlmittelzirkulation. Im Cupra Formentor (EA888) wurden Kostenvoranschläge über 2.000 € berichtet. Bei Ignorieren der Warnanzeigen droht Motorschaden.
Objawy: Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelwarnleuchte, Dampf aus dem Motorraum, Leistungsreduktion
Am EA888 Gen3/4 neigt der Nockenwellenträger (Cam Bridge) zur Undichtigkeit. Öl läuft aus den Dichtungen an den Nockenwellenverstellern in die obere Steuerkettenabdeckung und von dort nach außen.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Ölgeruch nach dem Abstellen, Rauch bei heißem Motor
Im Golf 8 und Cupra Leon sind Software-Fehler ein bekanntes Dauerproblem: eingefrorenes Display, fehlerhafte Fahrassistenz, E-Call-Ausfall. VW stoppte zeitweise Auslieferungen wegen Software-Problemen.
Objawy: Display friert ein, Spurhalteassistent fällt aus, Kameras ohne Bild, Notrufsystem nicht funktionsfähig
Słabości pojazdu 5
Rückrufaktion wegen Fehlfunktion der elektrischen Parkbremse bei Temperaturen unter 5°C sowie bruchgefährdeter Radlagergehäuse. Mehrere Rückrufe wegen Airbag, Bremspedal-Schweißnaht und DSG-Bremspedalplatte bekannt.
Das DQ381-Doppelkupplungsgetriebe des Cupra Ateca zeigt bei hoher Laufleistung vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Besonders bei häufigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb steigt das Risiko. Software-Update und Getriebeöl-Wechsel können erste Symptome beheben, im Extremfall ist ein Mechatronik-Tausch nötig.
Die Brembo-Bremsanlage des Cupra Ateca gilt als teuer im Unterhalt und quietscht im normalen Fahrbetrieb häufig. Im Alltag wird kein spürbarer Gewinn gegenüber Standard-Bremsen wahrgenommen. Beläge und Scheiben verschleißen überdurchschnittlich.
Facelift-Ateca-Besitzer berichten von schlechter Bluetooth-Konnektivität und Infotainment-Abstürzen. Das System verliert Bluetooth-Verbindungen, Telefonbuch-Synchronisation schlägt fehl. Softwareaktualisierungen helfen teilweise.
Armlehnenbeschichtungen lösen sich, die Umrandung des Startknopfes blättert ab. Die Kunststoffqualität im Innenraum gilt allgemein als mäßig und zeigt nach wenigen Jahren optischen Verschleiß.
Raporty i testy
Facelift-Version profitiert von gleicher Plattform-Qualität. Fahrwerk, Antriebswellen und Lenkung kaum beanstandet. Bremsscheibenverschleiß durch sportliche Nutzung leicht erhöht. Rostschutz überzeugend.
