Cupra TDI
EA288 evo mit SCR-Katalysator und Doppeldosierung. 110 kW bei 3.500-4.000 U/min, 360 Nm ab 1.600 U/min. Sparsamer Langstrecken-Motor.
Facelift ohne DCC
Facelift-TDI verliert optionales DCC-Fahrwerk, nur Verbundlenkerachse. Rückschritt gegenüber Pre-Facelift — reine Vernunftsentscheidung für Vielfahrer.
Słabości silnika 4
Bei Fahrten unter 20 km regeneriert der DPF nicht vollständig. Rußbeladung über 24 g löst Regeneration aus, die bei Kurzstrecken abbricht. Ab 60 g gilt der Filter als defekt und muss getauscht werden.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Aufforderung zur Regenerationsfahrt, Leistungsreduktion, Motornotlauf, Motorkontrollleuchte
Bei nicht abgeschlossener DPF-Regeneration gelangt Diesel ins Motoröl (Ölverdünnung). Das stark verdünnte Öl schmiert nicht ausreichend und kann Lager- und Turboschäden verursachen. Kurzstreckenfahrer besonders gefährdet.
Objawy: Öl riecht nach Diesel, Ölstand steigt statt zu sinken, Turbogeräusche, später Lagerschaden
Der EA288 treibt die Ölpumpe über einen im Ölbad laufenden Zahnriemen an. Kein offizielles Wechselintervall von VW. Auflösung des Riemens kann Faserschleim bilden und Ölansaugstutzen zusetzen — im Extremfall kapitaler Motorschaden.
Objawy: Sinkender Öldruck, metallische Geräusche bei Kaltstart, Öldruckwarnung; oft kein Vorzeichen vor Motorschaden
Der EA288 hat ein komplexes zweistufiges AGR-System (Hoch- und Niederdruck). Haarrisse im AGR-Kühler lassen Kühlmittel in den Abgastrakt eindringen. AGR-Ventil kann durch Rußablagerungen blockieren.
Objawy: Motorruckeln, weißlicher Rauch, schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motorschutz-Warnmeldung
Słabości pojazdu 5
Das Facelift 2024 des Formentor brachte schwere Software-Probleme mit. Cupra stoppte die Software-Version 1899 nach kurzer Zeit. Auch Version 1900 enthält laut Community zahlreiche Fehler. Händler tauschen Steuergeräte als Notlösung.
Sämtliche Fahrassistenten (Front Assist, Spurhalte, Toter-Winkel, Travel Assist) fallen sporadisch während der Fahrt komplett aus. Neustart hilft nicht immer. Ursache ist häufig das Lenkrad-Steuergerät oder verschmutzte Radarsensoren. Werkstattbesuche bringen oft nur temporäre Besserung.
Die Dichtungsproblematik am Kofferraum und Panoramadach des Formentor wurde beim Facelift nicht grundlegend behoben. Neue Modelle zeigen vereinzelt identische Wassereinbrüche wie die Vorgeneration.
Wie beim Leon Facelift reagieren die kapazitiven Lenkradtasten häufig nicht. Die Touch-Sensoren erkennen Berührungen nicht zuverlässig. Lenkradtausch wurde als Lösung durchgeführt, aber das Problem kann nach kurzer Zeit wiederkehren.
Der bekannte überdurchschnittliche Bremsscheibenverschleiß der Brembo-Anlage setzt sich beim Facelift fort. VZ-Käufer sollten mit kürzeren Wechselintervallen und höheren Bremskosten rechnen als bei Normalmotoren.
