Fiat Freemont

Turbolader kann bei Kurzstreckenbetrieb oder unzureichender Wartung frühzeitig ausfallen. Dokumentierte Ausfälle bereits bei 27.000 km. Zusammenspiel mit DPF-Blockade beschleunigt den Verschleiß.

Objawy: Lauter Knall unter Last, Schleifen beim Beschleunigen, kompletter Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte

Das AGR-Ventil ist ein dokumentierter Schwachpunkt aller MultiJet-Motoren im Fiat Bravo. Bei Defekt führt der blockierte AGR-Kanal sekundär zu DPF-Verstopfung.

Objawy: Schlechte Gasannahme, Ruckeln, Motorleuchte, EGR-Fehlercode

DPF kann bei häufigem Stadtbetrieb nicht aktiv freibrennen. Nach Checkengine-Leuchte folgt bei erneutem Ignorieren Limp-Mode. Erneute Probleme nach wenigen hundert Kilometern möglich.

Objawy: Motorkontrollleuchte DPF, nach 150–200 km Limp-Mode, Kraftstoffeintrag ins Öl

Antriebswellen fallen im Bravo 2.0 MultiJet frühzeitig aus, teils mehrfach beim selben Fahrzeug. Dokumentierte Ausfälle bei 25.000, 49.000 und erneut kurz danach.

Objawy: Klicken bei Lenkeinschlag, Vibrationen beim Beschleunigen, Antriebswellengeräusche

Fiat verbaute in einigen Freemont-Modellen Querlenker mit zu weichen Gummilagern. Dies führt zu erheblichem Lenkradzittern bei 90–130 km/h, das sich bei warmen Außentemperaturen verschlimmert.

Der Freemont entlädt die Batterie durch ein fehlerhaftes Bluetooth-Steuergerät oder defekte Türgriffe (Keyless Entry), die das CAN-Bus-System nicht in den Schlafmodus gehen lassen.

Der Klimakompressor kann ausfallen und produziert dann nur heiße Luft. Einbau eines Nachbau-Kompressors kostet ca. 400 €. Beim Tausch muss das System gespült werden, da Metallspäne durch den Kreislauf wandern.

Ab ca. 80.000 km können Servo-Pumpe oder Lenkgetriebe undicht werden und Hydrauliköl verlieren. Das führt zur schwergängigen Lenkung. Kaskadendefekte möglich.

Schleifgeräusche beim Einlenken unter Last deuten auf verschlissene Kardangelenke oder defekte Visco-Kupplung hin. Ein neues Differential kostet 1.400 €. Als Notlösung werden Fahrzeuge ohne Allrad weitergefahren.