Ford Kuga

Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.

Objawy: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust

Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.

Objawy: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.

Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.

Objawy: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.

Der Diesel-Partikelfilter verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, wenn die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Kraftstoff gelangt dabei ins Motoröl und verdünnt es messbar. Ölstandskontrolle alle 5.000 km empfohlen.

Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsreduktion, erhöhter Ölstand, häufige Autobahnfahrten nötig

Das Zweimassenschwungrad verschleißt mit der Zeit. Verifizierter Schadenfall bei 270.000 km (Mondeo Kombi), Gesamtkosten ca. 1.200 € inkl. Kupplung und Arbeit. Bei normaler Nutzung problemloser Betrieb bis 200.000+ km möglich.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Gangwechsel, Vibrationen im Leerlauf, Kuppelrucken

Ab 75.000–100.000 km tritt bei schlecht gewarteten Exemplaren Axialspiel in der Turboladerwelle auf. Ölzufuhrleitung zum Turbolader kann verkoken, was zur Mangelschmierung führt.

Objawy: Pfeifendes oder metallisches Rasseln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, bläulicher Rauch.

Ford rief Kuga-Fahrzeuge der Baujahre 2008-2009 zurück, weil ein fehlerhaftes Rückschlagventil im Bremskraftverstärker die Bremswirkung erheblich reduzieren konnte. Im Extremfall war deutlich mehr Pedalkraft nötig und der Bremsweg verlängerte sich gefährlich.

Beim Kuga I werden laut TÜV-Bericht häufig Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer beanstandet. Radlager verschleißen ebenfalls überdurchschnittlich früh. Hohe Fahrzeugmasse begünstigt frühzeitigen Verschleiß.

Ford Kuga Mk1 zeigt an Querträgern, Schweißnähten und Radkasteninnenseiten überdurchschnittliche Korrosion. Schon nach wenigen Betriebsjahren bildet sich flächiger Oberflächenrost an schlecht versiegelten Blechkanten. Strukturell meist unkritisch, aber optisch und wertmindernd.

Die Lichtmaschine des Kuga I fällt häufiger als im Klassendurchschnitt aus, besonders bei höheren Laufleistungen. Defekte Generatoren führen zu Batterie-Tiefentladung, Startschwierigkeiten und im Extremfall zum Liegenbleiben, da die Bordelektronik zusammenbricht.

Radlager und Querlenker der Kuga-Mk1-Vorderachse zeigen erhöhten Verschleiß, der regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet wird. Das relativ hohe Fahrzeuggewicht des SUV und schlechte Straßenbedingungen beschleunigen den Achsenverschleiß.