Honda HR-V
Frühe D16-Generation im Civic ohne VTEC, gilt als zuverlässig und wartungsfreundlich. Ventile regelmäßig einstellen da keine Hydrostößel.
VTEC im Freizeit-SUV
HR-V GH mit VTEC: Honda vermarktete ihn als "Joy Machine – der VTEC dreht hoch und laut. Kein schnelles Auto, aber für einen Mini-SUV von 1999 ehrlich sportlicher Charakter.
Słabości silnika 2
Der D16W besitzt keine hydraulischen Stößel — das Ventilspiel muss alle 40.000 km manuell eingestellt werden. Vernachlässigung führt zu Ventilklappern und Leistungsverlust.
Objawy: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, Leistungsabfall und erhöhter Kraftstoffverbrauch
Alternde Nockenwellendichtungen führen bei höherer Laufleistung zu Ölaustritt im Bereich des Nockenwellendeckels.
Objawy: Ölaustritt im Bereich des Nockenwellendeckels, Ölspuren auf Motor und Unterboden
Słabości pojazdu 4
Die hinteren Radläufe sind eine Hauptrost-Schwachstelle. Schmutz sammelt sich hinter den Kunststoffschwellern, was die Korrosion begünstigt.
Die Heckklappe rostet an unteren Kanten und Schweißnähten. Auch die Schwellerverkleidungen sind rostanfällig.
Die Gummilager der hinteren Stabilisatoren verschleißen und erzeugen Poltergeräusche bei Bodenunebenheiten.
Bei Regen kann Wasser durch die Heckklappe eindringen. Die Dichtungen verschleißen mit dem Alter.
