Hyundai Getz
Kompakter Dreizylinder-Diesel mit Common-Rail. Sparsam, aber etwas raue Laufkultur und begrenzte Leistung.
Leicht und handlich
Der Getz mit 1.4er Benziner ist dank seines geringen Gewichts angenehm agil in der Stadt und auf Landstraßen.
Słabości silnika 5
Alter 1.5 CRDi (D3EA/D4FA-Vorgänger) mit Zahnriemenantrieb. Bei diesen betagten Fahrzeugen Riemenhistorie unbedingt prüfen. Interferenzmotor mit schwerem Motorschaden bei Riss.
Objawy: Quietschen, Rattern; dann abrupter Motorstillstand mit schwerem Ventilschaden.
D3EA-Forum-Berichte zeigen Einspritzprobleme durch niedrigen Hochdruckpumpen-Druck oder defekte Einspritzventile. Fuel-Rail-Druckabfall unter 300 bar verhindert korrekten Motorstart.
Objawy: Schwieriger Kaltstart; Motor läuft unrund; Leistungsabfall; ggf. Abschalten unter Last.
Der kleine Dreizylinder-Diesel D3EA zeigt bei höheren Laufleistungen Ladedruckverlust durch Turboladerverschleiß. Diagnose: Ladedruck unter 200 kPa bei Volllast ist Zeichen für Turboschaden.
Objawy: Deutlicher Leistungsabfall; schwarzer Rauch; kein Ladedruckaufbau; Turbo-Pfeifgeräusch fehlt.
Das AGR-Ventil des D3EA-Dreizylindersdiesels neigt zur Rußverkokung und Blockierung. Hyundai-Foren berichten von Einschränkungen beim Gasgeben und Limp-Mode als Folge.
Objawy: Motor geht in Notlaufprogramm; schlechtes Ansprechverhalten; Motorwarnleuchte; erhöhter Verbrauch.
Berichte aus Hyundai Club EU: Defekter Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor verursacht beim D3EA intermittierente Startschwierigkeiten. Diagnose per OBD-Scanner eindeutig.
Objawy: Intermittentes Nicht-Starten; Anlasser dreht, Motor springt nicht an; kein Fehler im Normalfall sichtbar.
Słabości pojazdu 12
Ältere Getz TB-Modelle neigen zu Wassereintritt im Fußraum durch schadhafte Türgummidichtungen. Vor dem Kauf Fußmatten anheben und auf Feuchte prüfen.
Am Hyundai Getz TB bildet sich typischerweise ab 6–8 Jahren Rost an den hinteren Radläufen. Besonders der mittlere und untere Bereich der Radlaufbleche ist anfällig. Frühzeitige Behandlung verhindert kostspielige Blecharbeiten.
Beim Getz TB neigen die Bremsscheiben vorne zu Verzug — beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten vibriert das Pedal und das Auto bremst ungleichmäßig. Hyundai erkannte das als "Kinderkrankheit" der ersten Getz-Generation.
Beim Getz TB verschleißen die vorderen Radlager in kurzen Intervallen. Reparierte oder erneut aufgetretene Lagerschäden nach 60.000–80.000 km sind in Foren bekannt. Das Summen wechselt mit der Kurvenfahrt die Seite.
Radläufe hinten und Türunterkanten rosten durch. Bodenblech beginnt nach 10-12 Jahren zu rosten, Schweller teils massiv betroffen. Bremsschläuche außen ebenfalls anfällig. Günstige Exemplare wirtschaftlich kaum zu sanieren.
Laut TÜV-Report zeigt das Fahrwerk des Getz viele Defekte: Koppelstangen, Spurstangenköpfe und Radlager verschleißen bei älteren Exemplaren.
Die Auspuffanlage des Getz TB, insbesondere das Rohrknie am Schalldämpfer, ist bekannt für frühe Durchrostung durch Materialermüdung und Vibrationsbrüche.
Einzelne Getz-Besitzer berichten von sporadisch falschem Tacho oder ausgefallener Zentralverriegelung durch verrostete Steckverbinder.
Beim Getz TB mit hinteren Trommelbremsen treten typische Trommelbremsenfehler auf: festsitzende Bremsbacken, erhöhter Verschleiß und nachlassende Handbremsenwirkung. Die Trommelteile rosten bei Standzeiten stärker als Scheiben.
TÜV-Hauptuntersuchungen beanstanden regelmäßig Spurstangenköpfe, Koppelstangen und Radlager. Fahrwerk des Getz wird im TÜV-Report mit überdurchschnittlich vielen Mängeln gelistet.
Kombiinstrument fällt teilweise oder ganz aus, Zentralverriegelung versagt häufig. Wasseransammlung im Fußraum durch defekte Türdichtungen kann Steuergeräte schädigen.
Klimaanlage kühlt bei älteren Exemplaren schwach. Kältemittelverlust durch poröse Schläuche oder defekten Kompressor. Bei Basismodellen ohne Klimaanlage treten Probleme mit schwitzenden Scheiben auf.
