Hyundai Getz
Einfacher Vierzylinder aus der Alpha-Familie. Robust und wartungsfreundlich, aber technisch veraltet.
Leicht und handlich
Der Getz mit 1.4er Benziner ist dank seines geringen Gewichts angenehm agil in der Stadt und auf Landstraßen.
Słabości silnika 5
Alter Alpha 1.3 SOHC mit Zahnriemenantrieb. Wechsel alle 60.000 km vorgeschrieben. Fahrzeuge meist sehr alt, Servicehistorie oft lückenhaft. Interferenzmotor mit schwerem Schaden bei Riss.
Objawy: Kein direktes Symptom. Quietschen kurz vor Riss; dann sofortiger Motorschaden.
Ab ca. 120.000 km verhärten die Ventilschaftdichtungen und lassen Öl in die Brennräume. Blaurauch beim Kaltstart ist das klassische Symptom. Günstige Reparatur, aber bei Vernachlässigung wächst der Ölverbrauch auf 1 l/1.000 km an.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
Die Wasserpumpe des G4EA ist mit dem Zahnriemen verbunden und hat eine begrenzte Lebensdauer. Da Austausch und Zahnriemenwechsel identische Demontage erfordern, empfiehlt sich Simultanaustausch. Versagen führt zu Überhitzung.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt an, Pfeifen aus Zahnriemenbereich, Kühlmittelaustritt
Im G4EA sammeln sich typischerweise ab 80.000 km Verbrennungsrückstände im Drosselklappengehäuse, was zu unrundem Leerlauf und verzögerter Gasannahme führt. Reinigung oder Tausch der Drosselklappe behebt das Problem dauerhaft.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Motorschwanken im Stand, träge Gasannahme
Bei ungepflegtem Ölwechselintervall entleeren sich die Hydrostößel des G4EA über Nacht und klappern bis zu einer Minute beim Kaltstart. Langes Fahren mit älterem Öl beschleunigt Verschleiß. Regelmäßiger Ölwechsel verhindert das Problem.
Objawy: Lautes Klappern/Hämmern aus dem Ventiltrieb in den ersten Sekunden nach Kaltstart
Słabości pojazdu 12
Ältere Getz TB-Modelle neigen zu Wassereintritt im Fußraum durch schadhafte Türgummidichtungen. Vor dem Kauf Fußmatten anheben und auf Feuchte prüfen.
Am Hyundai Getz TB bildet sich typischerweise ab 6–8 Jahren Rost an den hinteren Radläufen. Besonders der mittlere und untere Bereich der Radlaufbleche ist anfällig. Frühzeitige Behandlung verhindert kostspielige Blecharbeiten.
Beim Getz TB neigen die Bremsscheiben vorne zu Verzug — beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten vibriert das Pedal und das Auto bremst ungleichmäßig. Hyundai erkannte das als "Kinderkrankheit" der ersten Getz-Generation.
Beim Getz TB verschleißen die vorderen Radlager in kurzen Intervallen. Reparierte oder erneut aufgetretene Lagerschäden nach 60.000–80.000 km sind in Foren bekannt. Das Summen wechselt mit der Kurvenfahrt die Seite.
Radläufe hinten und Türunterkanten rosten durch. Bodenblech beginnt nach 10-12 Jahren zu rosten, Schweller teils massiv betroffen. Bremsschläuche außen ebenfalls anfällig. Günstige Exemplare wirtschaftlich kaum zu sanieren.
Laut TÜV-Report zeigt das Fahrwerk des Getz viele Defekte: Koppelstangen, Spurstangenköpfe und Radlager verschleißen bei älteren Exemplaren.
Die Auspuffanlage des Getz TB, insbesondere das Rohrknie am Schalldämpfer, ist bekannt für frühe Durchrostung durch Materialermüdung und Vibrationsbrüche.
Einzelne Getz-Besitzer berichten von sporadisch falschem Tacho oder ausgefallener Zentralverriegelung durch verrostete Steckverbinder.
Beim Getz TB mit hinteren Trommelbremsen treten typische Trommelbremsenfehler auf: festsitzende Bremsbacken, erhöhter Verschleiß und nachlassende Handbremsenwirkung. Die Trommelteile rosten bei Standzeiten stärker als Scheiben.
TÜV-Hauptuntersuchungen beanstanden regelmäßig Spurstangenköpfe, Koppelstangen und Radlager. Fahrwerk des Getz wird im TÜV-Report mit überdurchschnittlich vielen Mängeln gelistet.
Kombiinstrument fällt teilweise oder ganz aus, Zentralverriegelung versagt häufig. Wasseransammlung im Fußraum durch defekte Türdichtungen kann Steuergeräte schädigen.
Klimaanlage kühlt bei älteren Exemplaren schwach. Kältemittelverlust durch poröse Schläuche oder defekten Kompressor. Bei Basismodellen ohne Klimaanlage treten Probleme mit schwitzenden Scheiben auf.
