Hyundai Grandeur HG — Problemy i słabości

Grandeur HG to piąta generacja koreańskiej limuzyny flagowej Hyundaia — znacznie lepiej wykonana niż poprzednik TG, ale nadal niszowy pojazd w Europie. Bezpośredni wtrysk, VVT, bogate wyposażenie seryjne: technicznie na poziomie swoich czasów.

Jazda próbna: G6DJ 3.8 V6 Lambda II 260 KM: jedyny silnik w bazie danych. Duża pojemność, dźwięk godny coupe, prawdziwa dynamika. Typowy problem Lambda II: wtrysk GDI powoduje osad na zaworach ssących — po 80.000–100.000 km przy słabej jakości paliwa. Czyszczenie metodą walnut blasting kosztuje 1.300–2.150 PLN — warto to wliczyć przy zakupie. Automatyczna skrzynia Aisin 6-biegowa działa niezawodnie, ale nie opuszczaj wymiany oleju co 60.000 km. Zużycie oleju przy wyższych przebiegach jest realne. Zawieszenie nastawione na komfort — po 120.000 km sprawdzić amortyzatory i tuleje.

Rynek 2026: Trudno dostępny w Polsce. Import z Korei przez specjalistów: 26.000–52.000 PLN za zadbany egzemplarz. Części zamienne trudniejsze do zdobycia niż dla TG — konieczni importerzy z Korei dla złożonych podzespołów.

Insider-pick: HG z udokumentowanymi wymianami oleju co 10.000 km lub częściej — przy Lambda II dyscyplina olejowa decyduje o wszystkim. Zaplanuj czyszczenie zaworów przy zakupie.