Hyundai i10 · Hatchback
Rozwinięta seria Kappa o lepszej efektywności. Sterowanie CVVT i niskie zużycie paliwa.
Mobilność miejska, kropka
Nowy i10 robi wiele rzeczy dobrze, ale frajda z jazdy do nich nie należy — wszystko nastawione na komfort i wydajność.
Słabości silnika 5
Łańcuch rozrządu Kappa może się rozciągać od ok. 100 000 km. Sporadyczne raporty o grzechotaniu przy zimnym rozruchu. Regularne wymiany oleju są obowiązkowe.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, zanikające po nagrzaniu; możliwa kontrolka ostrzegawcza silnika.
Mała jednostka Kappa wykazuje sporadycznie utratę płynu chłodzącego przez nieszczelną pompę wody. Łańcuch i pompa wody powinny być wymieniane jednocześnie.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznych zewnętrznych nieszczelności; wskaźnik temperatury lekko podwyższony.
Kappa 1.2 wolnossący (nowsza generacja) z łańcuchem rozrządu. Napinacz i prowadnice mogą się zużywać przy dłuższych interwałach wymian.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, zanikające po nagrzaniu.
Układ Start-Stop G4LF wykazuje według raportów użytkowników sporadyczne nieprawidłowości w działaniu, szczególnie przy starszym stanie akumulatora.
Objawy: Silnik uruchamia się z opóźnieniem lub wcale po fazie stopu; kontrolka w zestawie wskaźników.
Niektóre silniki Kappa 1.2 wykazują od 80 000 km nieznacznie podwyższone zużycie oleju z powodu pierścieni tłokowych. Nie jest to dramatyczny problem, ale wymagana regularna kontrola.
Objawy: Poziom oleju spada bardziej niż oczekiwano między interwałami wymiany; brak widocznego dymu.
