Hyundai i10 N Line · Hatchback
Zmodernizowany turbo-trzycylindrowiec z opcją 48V mild hybrid. Dobra moc przy niskim zużyciu paliwa.
Mobilność miejska, kropka
Nowy i10 robi wiele rzeczy dobrze, ale frajda z jazdy do nich nie należy — wszystko nastawione na komfort i wydajność.
Słabości silnika 5
Turbosprężarka G3LE wymaga odpowiedniego zaopatrzenia w olej przy zimnym rozruchu. Zbyt krótkie przerwy po długim postoju lub niedostateczna jakość oleju uszkadzają łożysko turbiny. Wymiana oleju max. co 10 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym podczas przyspieszania po rozruchu na zimno.
Również Smartstream-T-GDi G3LE nie posiada wtrysku do kolektora ssącego; zawory dolotowe regularnie pokrywają się osadem węglowym od ok. 60 000 km, ograniczając moc silnika i równomierność pracy.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, gorsze reagowanie po biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa.
Pomimo zmodyfikowania napinacza łańcucha rozrządu przez Hyundai w 2020 roku, łańcuch rozrządu pozostaje podatny na uszkodzenia przy złej jakości oleju lub rzadkiej wymianie. Regularna krótka wymiana oleju jest przy tym silniku obowiązkowa.
Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, błąd pozycji wałka rozrządu, w najgorszym przypadku kontrolka silnika z ryzykiem przeskoczenia łańcucha.
G3LE T-GDI wykazuje w trybie hybrydowym i przy krótkich dystansach skłonność do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem wskutek strategii wielokrotnego wtrysku zapobiegającej LSPI. Konieczne są krótsze interwały wymiany oleju.
Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach benzyny w oleju silnikowym, zwiększone zużycie silnika przy długich interwałach wymiany oleju.
Sterownik silnika Smartstream wykazuje sporadyczne awarie czujników (czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik wału korbowego). Kody błędów mogą pojawiać się tymczasowo przy wilgoci lub wibracjach.
Objawy: Kontrolka silnika, sporadyczne trudności z odpaleniem, nierówna praca silnika bez wyraźnego defektu.
