Kia 1.6 HEV
Atkinson-Zyklus-Motor speziell für Hybridanwendungen optimiert. In Verbindung mit dem Elektromotor effizient und zuverlässig — Hochvoltsystem bei Unfall von Fachbetrieb prüfen lassen.
Moderner Hybrid-Alltag
141 PS Systemleistung im neuen Niro — angenehm zu fahren, sauber, effizient. Wer Emotionen sucht, ist falsch hier.
Słabości silnika 4
Feuchtigkeit kann in den Stecker des hydraulischen Kupplungsaktuators (HCA) eindringen und einen Kurzschluss verursachen. Kia rief weltweit 643.307 Niro- und Ceed-PHEV zurück (KBA 14640R/14641R, Nov.2015–Aug.2023).
Objawy: Hybridwarnleuchte, ungewöhnlicher Geruch aus dem Motorraum, im Extremfall sichtbarer Rauch oder Brand
Das Trocken-DCT im Niro Hybrid zeigt bei Stadtbetrieb Hakeln und Rucken. Defekte Federn im Zweimassenschwungrad lassen das Schwungrad gegen die Kupplung schlagen. Kia ersetzte betroffene Einheiten unter Garantie.
Objawy: Rucken beim Anfahren oder langsamen Rangieren, Rattern oder Mahlen bei niedrigen Drehzahlen, Schaltgefühl verschlechtert sich
Der G4LE 1.6 GDi Hybrid (Atkinson-Zyklus) arbeitet mit Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung. Einlassventile können sich mit der Zeit mit Ruß zusetzen, was Effizienz und Leistung mindert.
Objawy: Leistungsverlust besonders nach Kaltstart, unruhiger Leerlauf bei hohen Laufleistungen.
Im Hybridbetrieb läuft der G4LE-Benzinmotor oft nur kurz oder gar nicht. Besonders im Winter können die Zündkerzen verölte Elektroden entwickeln, was zu Verbrennungsaussetzern und erhöhten Emissionen führt.
Objawy: Ruckeln beim Losfahren nach längerem Parken, erhöhte Emissionen bei Kaltstart, gelegentliche Fehlermeldung P030x
Słabości pojazdu 9
NHTSA-Rückruf 23V534000 betrifft Niro 2017–2022 und Niro PHEV mit Automatikgetriebe: Flüssigkeit kann in die Leiterplatte des hydraulischen Kupplungsaktuators eindringen und einen Motorraum-Brand verursachen. Händler inspiziert und ersetzt hydraulischen Kupplungsaktuator sowie Sicherung kostenlos.
Mehrere Niro-SG2-Besitzer berichten von einem plötzlichen Totalausfall des Infotainmentsystems. Ursache ist entweder eine durchgebrannte Sicherung (Modul 2, 10A) oder eine defekte AVN-Einheit, die für ca. 1.857 € ersetzt werden muss.
Bei einigen Niro-SG2-EV-Modellen verriegelt der Ladestecker nicht sicher. An HPC-Schnellladesäulen muss der Stecker mit leichtem Druck eingeführt werden. In Einzelfällen musste die Ladeportabdeckung oder der Aktuator ersetzt werden.
NHTSA-Rückruf 23V298000 betrifft Niro 2023: Das Kombiinstrument kann nach dem Starten komplett schwarz bleiben und liefert keine Informationen mehr — kein Tacho, kein Verbrauch, keine Warnlampen. Software-Update wird kostenlos beim Händler durchgeführt.
Niro-SG2-Fahrer, die vorwiegend mit Rekuperationspaddeln bremsen, nutzen die mechanischen Hinterradbremsen kaum. Die Scheiben rosten dadurch stark an, was zu Quietschen, Schlagen und erhöhtem Verschleiß führt.
Mehrere SG2-Besitzer berichten, dass bei manuell eingestellter Temperatur (20-21 °C) kalte Luft aus den Düsen kommt. Die Klimaautomatik braucht sehr lange, bis warme Luft ankommt, was besonders im Winter stört.
Ab ca. 75.000 km berichten Fahrer von Knarzen oder Knacken aus dem Bereich der Vorderachse. Im leisen EV-Betrieb ist das Geräusch besonders auffällig. Ursache sind meist ausgehärtete Gummidichtungen an den Stoßdämpfern.
Beim Niro SG2 wurde ein leichtes Haken der Lenkung in der Neutralstellung berichtet — mehrere Forenmitglieder bestätigen dasselbe Phänomen. Das Problem tritt unabhängig von LKAS-Aktivierung auf.
Beim Niro EV SG2 wird berichtet, dass die Heckklappe nur öffnet, wenn der Schlüssel direkt in der Nähe ist — obwohl alle anderen Türen bereits entriegelt sind. Der Keyless-Sensor der Heckklappe scheint eine geringere Reichweite zu haben.
