Kia 1.7 CRDi
Weiterentwickelter Diesel mit etwas mehr Hubraum für bessere Durchzugskraft. Ruhigerer Lauf als der 1.6er — DPF-Probleme auf Kurzstrecken möglich.
Langstrecken-Diesel mit Charakter
141 PS CRDi im Optima JF sind für Reisende ein guter Kompromiss aus Effizienz und Leistung. Kein Sportwagen-Diesel, aber kultiviert.
Słabości silnika 7
Elektronisch gesteuertes AGR-Ventil des D4FD setzt sich mit Rußablagerungen zu und klemmt. Die Reinigung des Ventils und des Ansaugtraktes ist bei ca. 80.000–100.000 km routinemäßig fällig.
Objawy: Ruckeln bei niedriger Last, Motorkontrollleuchte EGR-Fehler, schlechte Fahrleistung im unteren Drehzahlbereich
Bosch-Direkteinspritzventile des D4FD können durch Kraftstoffmindergüte beschädigt werden. Feuerfeste Unterlegscheiben müssen alle 100.000–150.000 km erneuert werden, da sonst Verbrennungsgase in den Zylinderkopf entweichen.
Objawy: Anlassschwierigkeiten, ungleichmäßiger Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch beim Start
Ab ca. 150.000 km wird der DPF des D4FD problematisch: Verstopfung führt zu Regenerationsfehlern und Ölverdünnung im Kurbelgehäuse durch eingespritzte Kraftstoff-Mengen bei Zwangsregeneration.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Motorleistungsreduktion, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ölpegel steigt (Dieselkraftstoff mischt sich ins Öl)
Garrett-Turbo des D4FD kann durch defektes variables Leitgitter oder festgebackenes Vakuumstellglied Schubverlust verursachen. Unterdruckventil (Teilenr. 35120-2A400) ist bekanntes Verschleißteil.
Objawy: Ladedruck-Ausfall, Leistungsverlust unter Last, Fehlercode P0299 (Turbo-Unterdruck), gelegentliches Überboost-Flattern
Der 1.7 CRDi leidet stark unter DPF-Problemen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. In polnischen Foren dokumentiert: Regeneration alle 50–80 km statt normaler 250–300 km, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag.
Objawy: Sehr häufige DPF-Regeneration, Ölstanderhöhung durch Kraftstoff, Leistungsabfall, DPF-Warnleuchte, Notlaufprogramm.
Das AGR-Ventil des D4FD neigt zur Verkohlung, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch führt. Typisches Problem des 1.7-CRDi-Aggregats, häufig zusammen mit DPF-Problemen.
Objawy: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlercode P0401/P0404, Notlaufprogramm.
Der 1.7 CRDi neigt wie die anderen U-Serien-Diesel zur vorzeitigen ZMS-Ermüdung. Besonders im städtischen Dauereinsatz oder bei Fahrern mit aggressivem Kupplungsstil verschleißt das ZMS früh.
Objawy: Vibrationen und Rasselgeräusche beim Anfahren und Kaltstart, ruckartige Gangwechsel beim Schalten.
Słabości pojazdu 10
Über 500.000 Kia Optima wurden wegen defekter ABS-Systeme zurückgerufen. Ein Kurzschluss im Anti-Blockier-System kann einen Brand verursachen. Ein weiterer Rückruf betraf das hydraulische ABS-Ventil, das zu Undichtigkeiten und Kurzschlüssen führt.
NHTSA-Rückruf 17V-224 erfasste über 443.000 Optima-Fahrzeuge mit Theta II Motoren (2011–2014 direkt, 2015–2019 durch class action erweitert). Pleuellager-Ausfall durch Fertigungsrückstände und eingeschränkte Ölversorgung. Schwere Fälle: Motorausfall bei Fahrt und Brand. Durchschnittliche Reparaturkosten außerhalb der Garantie: 5.380 USD. Kia-Händler verweigerten häufig Garantieleistungen.
NHTSA-Rückrufe 20V519000 und 21V331000 betreffen Optima 2015–2020: Bremsflüssigkeit dringt in die hydraulische Elektroniksteuereinheit (HECU) ein und verursacht Kurzschluss mit Brandgefahr im Motorraum. Händler erhalten Anweisung, Multisicherung zu installieren und HECU bei Bedarf kostenlos zu ersetzen.
Das Fahrwerk des Optima JF neigt zu Federbrüchen, die einen unsicheren Fahrzustand verursachen. Coilfedern insbesondere an der Hinterachse brechen ohne Vorwarnung durch. Besonders bei Fahrzeugen, die viel auf schlechten Straßen betrieben werden.
NHTSA-Rückruf 23V594000 betrifft Optima 2016–2018: Die Schlossbasis des Kofferraumdeckels kann brechen und verhindert damit das Öffnen von innen. Eine Person im Kofferraum könnte eingeschlossen werden — Verstoß gegen FMVSS. Händler tauscht Schlossbasis kostenlos aus.
Häufigstes Problem des Optima JF in den USA: 19 gemeldete Fälle beim 2016er Modell allein bei NHTSA, insgesamt über 364 Motorbeschwenden für das Modelljahr. Besonders betroffen: Theta II Motoren G4KH (2.0T) und G4KE (2.4 GDI). Händler erkennen oft keinen Garantiefall an. Endzustand: Motorausfall bei Ölmangel.
Bremssättel und Bremsscheiben des Optima JF zeigen eine ausgeprägte Rostneigung. Unbeschichtete Bremsscheiben-Stirnflächen rosten nach Regen stark an. Klemmbremssättel führen zu einseitigem Verschleiß und erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Beim Optima JF berichten Besitzer von Schimmelbildung im Klimaverdampfer, die zu muffigem Geruch beim Einschalten führt. Die Anlage musste laut Forenberichten mehrfach gereinigt werden.
Beim Optima JF wird bei Kälte unter 13°C ein spürbarer Widerstandspunkt in der Lenkung berichtet, als würde jemand die Lenksäule festhalten. Bei einigen Fahrzeugen musste die gesamte Lenkung getauscht werden.
Das Infotainmentsystem des Optima JF friert gelegentlich ein und muss neu gestartet werden. Die Rückfahrkamera reagiert verzögert oder zeigt kein Bild. Softwareprobleme können durch Dealer-Updates teilweise behoben werden.
