Kia 1.0
Moderner Dreizylinder-Saugmotor mit variabler Ventilsteuerung. Leise und sparsam im Stadtbetrieb, Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen typisch für Dreizylinder.
Pflichterfüllung auf vier Rädern
67 PS ohne Turbo im Picanto — zuverlässiger Stadtbegleiter, aber kein Funke Fahrspaß. Wer Kurven liebt, sucht woanders.
Słabości silnika 3
Der G3LA 1.0 Kappa zeigt bei Kaltstart (besonders unter 10 °C) ein metallisches Rasseln der Steuerkette. Probleme treten häufig ab 80.000–120.000 km auf und können auf Kettenverschleiß oder einen schwachen Kettenspanner hinweisen.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt oder verschwindet. Bei weiterem Verschleiß kann das Rasseln dauerhaft werden.
Kleine Kappa-Dreizylindermotoren wie der G3LA zeigen bei höherer Laufleistung Ölverbrauch durch Kolbenring-Verschleiß. Das Problem ist weniger ausgeprägt als bei Turboversionen, aber bei langen Intervallen relevant.
Objawy: Häufigeres Ölnachfüllen, Blaurauch bei längerer Leerlaufphase
ADAC-Pannendaten zeigen Zündkerzen und Starterbatterien als häufigste Pannenursache beim Picanto TA 2012–2014 mit G3LA-Motor. Reguläre Verschleißteile, aber öfter als Durchschnitt betroffen.
Objawy: Startschwierigkeiten, unrunder Motorlauf, Motoraussetzer, Motorkontrollleuchte.
Słabości pojazdu 7
Bei Exemplaren, die selten oder saisonal gefahren werden, kann der Klimakompressor schon nach 3-5 Jahren Schäden zeigen. Kältemittelverluste und schleifende Lager treten auf, besonders bei Salzeinwirkung im Winter.
Das Abblendlicht des Picanto JA wird laut TÜV-Report wiederholt beanstandet. Die Scheinwerfer justieren sich mit der Zeit aus der korrekten Position, Glühbirnen fallen vorzeitig aus.
TÜV-Prüfer beanstanden beim Picanto JA regelmäßig die Lenkgelenke. Die Spurstangenköpfe zeigen bei intensivem Stadtbetrieb ab ca. 60.000 km erhöhtes Spiel und werden zur Mängelquelle.
Der Picanto JA besitzt eine relativ kleine 12V-Starterbatterie, die empfindlich auf lange Standzeiten und Kälte reagiert. Nach wenigen Tagen ohne Fahrt kann die Batterie unter die Startspannung fallen.
Der 1.0 T-GDI mit Benzin-Direkteinspritzung neigt bei höherer Laufleistung zu Koksablagerungen an den Einlassventilen, da keine Spülwirkung des Kraftstoffs am Ventilschaft stattfindet.
Beim Picanto JA korrodieren die hinteren Bremssattelkolben, was zu ungleichmäßigem Bremsbelagverschleiß führt — der innere Belag verschleißt bis zu doppelt so schnell. Bei längerem Parken können Bremsen festgehen.
Wie beim Vorgänger TA zeigen sich auch beim Picanto JA mit höherem Kilometerstand Verschleißerscheinungen an den Fahrwerkslagern. Stabilisatorbuchsen und Querlenkerlager sind die häufigsten TÜV-Beanstandungen.
Raporty i testy
Der aktuelle Picanto gewinnt den Klassenvergleich der Kleinstwagen mit über 90 % mängelfreien Exemplaren bei der ersten HU.
Der Picanto JA zeigt überdurchschnittlich niedrige Pannenwerte.
