Mercedes-Benz C 250 D
Fünfzylinder mit Wirbelkammereinspritzung, auch als Turbodiesel. Robuste Konstruktion mit guter Laufleistung. Turbolader bei TD-Version prüfen.
Reihen-Fünf ohne Reiz
83 kW aus dem OM605 — immerhin ein Reihen-Fünfzylinder, aber im C 250 D fehlt der Punch für echten Spaß.
Słabości silnika 7
Der 4-Ventil-Zylinderkopf zeigt bei hoher Laufleistung erhöhtes Spiel in den Ventilführungen. Übermaßbohrung erfordert Spezialwerkzeug; Dichtungssätze nicht mehr regulär lieferbar.
Objawy: Blaurauch beim Gasgeben oder nach Schiebebetrieb, erhöhter Ölverbrauch, leichtes Tickern aus dem Ventiltrieb
Poröse O-Ringe am Magnetabsperrventil und defekte Rückschlagventile lassen Kraftstoff in den Tank zurücklaufen. Nach längerer Standzeit muss das System mühsam befüllt werden.
Objawy: Motor springt nach mehrtägigem Stand nicht an, Kraftstoffleitungen zum Filter leer, lange Startversuche nötig
Der Turbolader des OM605 (605.960/961) neigt zur Undichtigkeit an der Wellendichtung. Motoröl gelangt ins Ansaugsystem und verbrennt mit blauem Rauch.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben nach Leerlauf, Öl im Ansaugrohr, erhöhter Ölverbrauch, Leistungsabfall
Beim OM605 tritt Kopfdichtungsversagen seltener als beim OM602 auf, aber ab etwa 300.000-400.000 km nehmen Ermüdungsrisse zu. Der Vorkammer-Kopf ist empfindlich auf ungleichmäßige Wärmeverteilung.
Objawy: Kühlmittelverlust, Ölfilm im Ausgleichsbehälter, Hydrostößelgeräusche beim Kaltstart, weißer Dunst aus dem Auspuff
Wie OM604 und OM606 teilt der OM605 das Problem mit den 6-mm-Einlassventilstängeln. Spezielle BGA-Reparaturstößel (1 mm kürzer, ca. 10 € pro Stück) ermöglichen wirtschaftliche Instandsetzung.
Objawy: Schlechtes Kaltstart-Anspringen, Motor braucht mehrere Versuche bei Kälte, unrunder Lauf bis Betriebstemperatur, leises Tickern im Ventilbereich
Der OM605 Turbodiesel ist schwerer als der Saugmotor und belastet Motorlager stärker. Nach Erneuerung aller drei Lager läuft der Motor wie neu.
Objawy: Vibrationen im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen, Motor schaukelt sichtbar, Ruckeln beim Anfahren
Die Lichtmaschine zeigt nach hoher Laufleistung Regler- und Bürstenprobleme. Regler-Ersatz ca. 49 € (Bosch), komplette Lichtmaschine 100-200 € (Aftermarket).
Objawy: Batterie-Kontrollleuchte leuchtet, Batterie wird nicht geladen, Spannungsabfall bei hohen Verbrauchern
Słabości pojazdu 7
Vordere Federbeinaufnahmen korrodieren und können von der Karosserie wegbrechen. Sicherheitskritisches Versagen — betroffene Teile werden genietet.
W202 neigt stark zu Durchrostung an Schwellern, Radläufen und Türunterkanten. Fehlende Werksversiegelung bis 1997 beschleunigt Korrosion. Federbeindom-Rost sicherheitsrelevant.
Vordere Querlenker sammeln Wasser in Hohlräumen. Verstopfte Ablauföffnungen führen zu Innenrost. Im Extremfall kann das Rad sich vom Querlenker lösen — sicherheitskritisch.
Rost an Türkanten, Schwellern, Radläufen und unter den Türdichtungen. Fehlerhafter Grundierbad-Prozess begünstigte frühe Rostbildung. Erste Baujahre besonders betroffen.
Gummibuchsen der Querlenker an der Vorderachse verschleißen und schlagen aus. Stabilisatoraufnahme verschleißt auffällig schnell.
Kabelbrüche betreffen elektrische Sitze und Lenkstockschalter. Typisches Alterungsproblem durch spröde Kabelisolierungen.
Fensterheber-Steuergeräte fallen durch Wassereintritt aus. SAM-Modul steuert Beleuchtung und Scheibenwischer — Ausfälle typisch bei älteren W202.
Raporty i testy
Der W202 zeigt als Fahrzeug im Rentenalter altersgerechte Mängelquoten, die knapp über dem Durchschnitt liegen.
