Mercedes-Benz AMG GLC 63
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
476 PS Kompakt-SUV — der V8 den kein Wettbewerber hatte
Kein anderes Kompakt-SUV der Welt hatte einen V8 BiTurbo. Nutzwert und Fahrspaß auf hohem Niveau kombiniert. Klang vertraut voluminös, könnte im Innenraum aber kerniger sein. 9-Gang-Automatik in frühen Varianten mit Ruckel-Problemen beim Beschleunigen und Bremsen. 16-17 l auf deutschen Autobahnen, 11-12 l in der Schweiz. Der V8 gibt dem GLC einen Charakter den kein Vierzylinder-AMG je erreichen wird.
Słabości silnika 7
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Objawy: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Objawy: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
Der M177 hat mehrere elektrische Zusatz-Kühlmittelpumpen für die Ladeluftkühlung. Diese versagen und führen zu erhöhten Ladelufttemperaturen mit Leistungsreduzierung.
Objawy: Leistungsreduzierung bei sportlicher Fahrweise, Fehlercodes Kühlsystem, erhöhte Ladelufttemperatur
Die Nockenwellenversteller-Magnetventile des M177 können undicht werden oder klemmen. Fehlercodes zur Nockenwellenposition und unrunder Lauf sind die Folge.
Objawy: Motorleuchte, unrunder Leerlauf, Fehlercodes Nockenwellenposition, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Die Wastegate-Klappen der BiTurbo-Anlage klappern nach dem Kaltstart kurzzeitig. Verschwindet normalerweise nach wenigen Sekunden. Bei Dauerbetrieb Wastegate-Aktuator tauschen.
Objawy: Metallisches Klappern direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach Warmfahren, bei Verschleiß dauerhaft
Als Direkteinspritzer ohne Saugstrahleinspritzung lagern sich Kohlenstoffrückstände auf den Einlassventilen ab. Reinigung (Walnut-Blasting) alle 50.000–80.000 km empfohlen. Performance-Verlust schleichend.
Objawy: Schleichend rauer Leerlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 11
Aluminiumschrauben des Lenkgetriebes korrodieren durch Streusalz. Beim Bruch aller drei Schrauben fällt die Servolenkung aus. KBA-Rückruf 012425.
Panoramadach kann bei Fahrt spontan zersplittern, ausgelöst durch Temperaturdifferenzen oder vorgeschädigte Oberflächen. Glassplitter im Innenraum. Kein systematischer Rückruf bekannt.
Rückruf Ende 2021 wegen Brandgefahr durch möglichen Kraftstoffleck. Betroffen sind GLC-Modelle der Baujahre 2015–2020. Kostenlose Reparatur durch Händler.
Das 9-Gang-Automatikgetriebe ruckt beim Schalten, besonders zwischen niedrigen Gängen. Defekte Kabelstränge können zum Antriebsverlust führen. Softwareupdate hilft oft.
Aktiver Bremsassistent, ESP und Totwinkelassistent fallen sporadisch aus. Korrodierte Kabelstränge und Steuergerätefehler als Ursachen.
AMG-Modelle mit großen Rädern neigen bei nasser Fahrbahn zu Geräuschen an der Vorderachse beim Einlenken. Verschleiß an Traggelenken und Federbeinlagern.
Die hinteren Bremsen verschleißen durch häufige ESP-Eingriffe ungewöhnlich schnell. Erste Warnungen können bereits bei 35.000–40.000 km erscheinen.
Das Artico-Kunstleder der GLC-Sitze reißt bei vielen Fahrzeugen schon nach 3–5 Jahren auf. Austauschkosten pro Sitz bei 500–800 €.
Das Artico-Kunstleder an Sitzen und Türverkleidungen neigt frühzeitig zu Rissen und Farbabrieb, besonders an den Seitenwangen.
Viele GLC-Besitzer berichten von anhaltend quietschenden Bremsen, die auch nach Belagwechsel nicht verschwinden. Häufig AMG-Modelle mit sportlichen Belägen betroffen.
Das serienmäßige Artico-Kunstleder zeigt schon ab ca. 40.000 km Risse, besonders an Seitenwangen und Rückenlehne des Fahrersitzes. Mercedes gewährt teilweise Kulanz.
Raporty i testy
Gesamtsieger des TÜV-Reports 2021 und 2022 — der kompakte SUV zeigt die geringste Mängelquote aller getesteten Fahrzeuge.
Sehr niedrige Pannenhäufigkeit — der SUV gehört zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der Kompakt-SUV-Klasse.
