Mercedes-Benz GLS 450
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
GLS 450 — Sechs Zylinder für 2,5 Tonnen
Im 2,5-Tonnen-GLS zieht der M256 ordentlich — mehr nicht. Kein Fahrspaß, aber komfortables Vortriebsgefühl. Wer den GLS wirklich ausfahren will, braucht den GLS 580 V8. Der Reihensechs ist die günstigere Wahl — Verbrauch und Versicherung deutlich niedriger, Leistung für den Alltag ausreichend.
Słabości silnika 9
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Objawy: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Objawy: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Objawy: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
Der riemenlose M256 betreibt ausschließlich elektrische Kühlmittelpumpen. Pumpenmotoren versagen intern und lösen Temperaturwarnungen aus. Entlüften erfordert Spezialdiagnosegerät.
Objawy: Kühlmitteltemperatur-Warnmeldung, unregelmäßige Betriebstemperatur, gelegentliche Überhitzungswarnung
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe des M256 kann bei unregelmäßigen Ölwechseln frühzeitig verschleißen. Injektoren können durch Metallabrieb beschädigt werden.
Objawy: Kraftstoffdruck-Fehlercodes, rauer Leerlauf, Startprobleme, Aussetzer unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der OPF nicht vollständig regenerieren. Leistungsabfall und erhöhter Verbrauch die Folge. Bei Autobahnfahrern nahezu kein Risiko.
Objawy: Leistungsabfall bei höherer Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlich Warnmeldung Partikelfilter, Motor läuft unrunder
Der M256 nutzt Camtronic-Nockenwellenverstellung — gleiche Technologie wie M276/M270 mit dokumentierten Ausfällen. Verschleiß an Verstelleinheit oder Magnetventil möglich. Ölqualität entscheidend.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Nockenwellenpositionssensor-Fehlercode, unruhiger Leerlauf, Motorwarnung mit Leistungsreduktion
Direkteinspritzung des M256-Reihensechszylinders führt zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, unruhiger Leerlauf, sporadische Zündaussetzer bei Kaltstart
Klappergeräusch beim Kaltstart durch Wastegate-Führungsbuchse mit konstruktionsbedingtem Spiel. Borgwarner erklärt: nötig, damit Wastegate bei Betriebstemperatur nicht klemmt. Mercedes stuft es als Stand der Technik ein — kein Defekt.
Objawy: Klappern oder Rasseln in den ersten Sekunden nach Kaltstart, verschwindet nach Warmlauf
Słabości pojazdu 6
Der 48V-Masseanschluss unter dem Beifahrersitz wurde mit zu geringem Anzugsdrehmoment befestigt. Durch hohe Ströme erhöht sich die Übergangstemperatur — Brandgefahr. 52.363 Fahrzeuge betroffen.
Beim sanften Bremsen mit Gangwechsel 7→6 und gleichzeitiger 48V-Rekuperation kann der Motor abstellen. 260.658 Fahrzeuge weltweit betroffen.
Fehlerhaft verlegte Kondenswasser-Ablaufschläuche ermöglichen Wassereintritt in den Innenraum. Kontakt mit Elektrik erzeugt Kurzschlüsse. 171.463 Fahrzeuge betroffen.
Undichtigkeiten im Luftfederungssystem führen zum Absinken des GLS. Luftfederbälge, Leitungen und Kompressor sind die häufigsten Schwachstellen.
MBUX zeigt bei längerem Betrieb Abstürze (schwarzer Bildschirm). Besonders nach langen Fahrten über 400 km treten Totalausfälle auf. Software-Updates helfen oft nur temporär.
Das MBUX-Infotainment reagiert nicht mehr auf Eingaben oder zeigt eingefrorene Inhalte. Nach Software-Updates verschlechtert sich die Stabilität teilweise.
Raporty i testy
Die aktuelle GLS-Generation zeigt als junge Baureihe sehr gute Hauptuntersuchungsergebnisse.
