Mercedes-Benz ML 270 CDI
Fünfzylinder-Diesel mit Common-Rail. Ungewöhnliche Zylinderzahl, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Anfällig für verstopfte Drallklappen.
Diesel-Pflichtprogramm
Nur 120 kW Diesel im SUV. Reicht für den Alltag, aber nicht für Begeisterung.
Słabości silnika 6
Das berühmteste Problem der OM612/OM646 CDI-Reihe: Versagende Injektordichtringe lassen Verbrennungsgase entweichen. Es entsteht schwarze, teerartige Masse um die Injektoren.
Objawy: Schwarzer Teer um Injektoren sichtbar, zischendes oder klopfendes Geräusch unter Last, Dieselgeruch im Innenraum
Der AGR-Kühler des OM612 kann intern undicht werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Dies führt zu weißem Rauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu Wasserschlag.
Objawy: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlwasserverlust, süßlicher Geruch aus Auspuff, Kühlwasser im Luftfiltergehäuse
Beim OM612 können Zylinderkopfrisse zwischen zwei Ventilen entstehen, die nur unter Last sichtbar werden.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, weißer Rauch, Blasenbildung im Kühlmittelbehälter unter Last.
Die variable Turbinengeometrie des einzelnen Turboladers kann Schaufelbruch erleiden. Metallteile gelangen in den Motor, katastrophaler Folgeschaden möglich.
Objawy: Pfeifgeräusch ändert sich, Leistungsverlust, Ölrauch, Motorleuchte
Im OM612 brechen Drallklappenachsen und Stellhebel durch Ölkohle-Ablagerungen. Austausch Ansaugkrümmer komplett erforderlich.
Objawy: Leistungsverlust bei schneller Beschleunigung, Rußwolken, Motornotlauf, Fehlercodes Drallklappen.
Der OM612 wurde ohne Dieselpartikelfilter ausgeliefert. Rußablagerungen im EGR-System, Ansaugsystem und Motorraum häufen sich mit der Zeit.
Objawy: Rußwolken beim Beschleunigen, sichtbare Rußablagerungen im Motorraum, erhöhte Partikelwerte bei HU
Słabości pojazdu 7
Der in den USA gefertigte W163 erhielt ab Werk unzureichenden Rostschutz. Besonders Kofferraumklappe, Schweller, Radläufe und Motorhaube sind anfällig.
Der Kabelbaum am ABS-Hydraulikblock scheuert sich an der Radlaufverkleidung durch und verursacht ABS- und ETS-Ausfälle. Ein bekannter Konstruktionsfehler.
Die Bremsleitungen rosten bekanntermaßen durch. Totalersatz erfordert Demontage von Hinterachse, Antriebswelle und Tank. Sicherheitskritisches Problem.
Das Automatikgetriebe leidet besonders beim ML 400 CDI und bei häufigem Anhängerbetrieb unter vorzeitigem Verschleiß des Drehmomentwandlers.
Die Kette im Verteilergetriebe streckt sich ab ca. 100.000 km und kann überspringen. Geräusche beim Anfahren als Frühwarnsignal. Im schlimmsten Fall Totalausfall des Antriebs.
Leiterrahmen rostet besonders hinten und an Längsträgerabschnitten stark durch. Fahrwerksaufhängungspunkte können durch Korrosion so geschwächt werden, dass Zulassung gefährdet ist.
Durch ständiges Öffnen und Schließen brechen die Kabel im Übergang zur Heckklappe. Betroffen sind Heckscheibenwischer, dritte Bremsleuchte und Kennzeichenbeleuchtung.
Raporty i testy
Der erste ML zeigt im Alter erhebliche Mängelquoten, besonders bei Fahrwerk und Korrosion.
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