Opel Ampera
Solidny turbodoładowany benzyniak 1,4 litra z ery GM o dobrej wydajności, ale z kilkoma znanymi słabościami. Uszkodzenia pierścieni tłokowych i odpowietrzanie skrzyni korbowej to klasyczne problemy prowadzące do podwyższonego zużycia oleju. Przy zadbanych egzemplarzach z prawidłowym olejem (Dexos1 Gen2) i regularnymi przeglądami niezawodny — przed zakupem sprawdzić niebieski dym i stan turbosprężarki.
Hybryda-pionier
Ampera z range extenderem jeździ elektrycznie i płynnie włącza silnik spalinowy — ciekawy koncept. Jazda jest cicha i komfortowa, choć zasięg elektryczny mógłby być większy.
Słabości silnika 4
Frühzeitig verschlissene oder gebrochene pierścień tłokowysstege führen zu erhöhtem zużycie oleju. Fehlerhafte Diagnose führt häufig zu unnötigem Tausch von Turbo oder odpowietrzenie skrzyni korbowej ohne Wirkung.
Objawy: Blaurauch aus dem układ wydechowy, zużycie oleju über 0,5 L/1000 km, Öl-Sludge unter dem Öleinfülldeckel, ggf. katalizatorschaden.
Der turbosprężarka drückt Öl in den Ansaugtrakt und Ladeluftkühler. Ursache ist oft eine defekte Membran in der Ventildeckel-odpowietrzenie skrzyni korbowej oder ein verschlissenes Turbo-Lager.
Objawy: Ölfilm im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, blauer oder weißer Rauch bei Beschleunigung, Fehlercode P0299, utrata mocy.
pompa wodyn fallen teils früh aus, vereinzelt bereits unter 50.000 km. Bei Ausfall droht przegrzanie mit uszkodzenie silnika. Geräusche oder Pfeifen kündigen den usterka oft an.
Objawy: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum, Kühlwassertemperatur steigt ungewöhnlich an, Kühlwasserverlust.
cewka zapłonowan fallen vorzeitig aus und verursachen wypadanie zapłonu. Betroffen sind häufig einzelne Zylinder. Gleichzeitiger Tausch von świeca zapłonowan und Spulen empfohlen.
Objawy: Motorruckeln bei ca. 1500 U/min, wypadanie zapłonu beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Fehlercode P0301–P0304.
Słabości pojazdu 13
Silnik Range Extender 1.4 l na autostradzie traci ciśnienie oleju przy towarzyszących odgłosach zgrzytania. Według doniesień z forów przyczyną są problemy z łańcuchem rozrządu. Silnik wymaga rozebrania.
W trybie czysto elektrycznym 12V akumulator rozruchowy nie jest wystarczająco doładowywany. Po dłuższym użytkowaniu EV bez aktywacji silnika spalinowego napięcie spada poniżej 11V – pojazd nie odpala.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika spalinowego (Range Extender) podaje błędne wartości do 120 °C i wywołuje komunikat 'klimatyzacja niedostępna, temperatura silnika zbyt wysoka'. Silnik spalinowy uruchamia się niespodziewanie.
Sterownik HPCM2 przy wysokim przebiegu traci prawidłową kalibrację pakietu akumulatorów. Wskazany zasięg spada do zera, choć napięcie ogniw wynosi ok. 3,55 V. Aktualizacja oprogramowania rozwiązuje problem.
Obudowa gniazda ładowania Ampery jest znana z usterek uniemożliwiających ładowanie. Wymiana kosztuje ok. 500 €. Przyczyną jest często wilgoć w obszarze złącza ładowania.
Płyn chłodzący obwodu baterii HV w Amperze starzeje się i musi być regularnie wymieniany. Przy zaniedbaniu mogą wystąpić problemy z układem chłodzenia i utrata zasięgu. Koszt wymiany ok. 300–700 €.
Wysokie momenty obrotowe silnika elektrycznego powodują uszkodzenia przegubów półosi napędowych. Koszty naprawy wysokie (560 EUR za półoś), trudności z dostawą oryginalnych części.
Mikroprzełącznik w zdalnie sterowanej klamce drzwi zawodzi. Pojedyncza naprawa przełącznika jest niemożliwa — cała klamka musi być wymieniona, gdyż część nie jest dostępna oddzielnie.
Błąd oprogramowania uniemożliwia automatyczne włączanie świateł pozycyjnych i do jazdy dziennej przy przejściu z ciemniejszego do jaśniejszego otoczenia. Numer KBA 4530 z 06.02.2014. W Niemczech dotyczyło ok. 1 523 pojazdów.
Dudniące odgłosy z zawieszenia przy małych nierównościach nawierzchni. Wymiana tylnych amortyzatorów w serwisie przyniosła tylko tymczasową poprawę. Od ok. 60 000–80 000 km problem się nasila.
Ponieważ Ampera hamuje głównie przez rekuperację, mechaniczne tylne hamulce są rzadko używane. Tarcze hamulcowe mocno rdzewieją na powierzchniach roboczych.
Kierowcy Ampery zgłaszają ok. 1 cm luzu kierownicy podczas jazdy na wprost. Błąd oprogramowania w sterowniku kolumny kierowniczej lub mechaniczne uszkodzenie przegubu krzyżowego/końcówki drążka.
Wyraźna rdza na podramie silnika i podwoziu po 3–5 latach. Fabryczna ochrona podwozia jest poniżej średniej dla pojazdów w tej klasie cenowej.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Opel Przegląd Ampera Ampera